Ford Mustang, Euro NCAP i čudni rezultati
Nema druge, nego odmah u startu postaviti pitanje: je li doista moguće da Mustang od Amerike do Europe negdje izgubi tri zvjezdice?
Nova (tj. aktualna) generacija Fordovog legendarnog „pony cara“ oduševila je ne samo Ameriku, već i svijet.
Na području Europe Mustang bilježi fenomenalne prodajne rezultate, a dokaza za to ima mali milijun. Uostalom, dovoljno je pogledati Njemačku u kojoj titulu najprodavanijeg sportskog automobila nakon milijun i stotinu osamdeset i šest tisuća godina ne drži neki njemački sportski model, već upravo Ford Mustang.
Dakle, „Go Further“ ideologija polučila je fantastične rezultate i ekipa u Fordu može bez problema i s puno zadovoljstva zadovoljno trljati ruke.
No nije sve baš obojeno u ružičaste tonove, jer je za Mustang upravo iskrsnuo jedan oveći problem.
Naime, u današnjem svijetu automobila proizvođači na sve moguće i nemoguće načine pokušavaju zaštititi putnike u svojim automobilima. No prije nego pomislite kako su djelatnici tvrtki koje u svijetu automobila proizvode svoje modele jednaki moralnim vertikalama i najplemenitijim ljudima na planeti, vrijedi reći kako ideje oko sigurnosti nisu ni približno njihovih mozgova djelo.
Ne, za to služe agencije dušobrižnika koji na sve moguće i nemoguće načine kroz pravilnike i slične dokumente na nivou države pokušavaju regulirati sigurnost u prometu. Dakle ukratko, riječ je o državnim agencijama koje dobivaju plaću od strane istih onih za koje se „brinu“.
Iz tog razloga prije izlaska svakog pojedinog modla na tržište, proizvođačima se nameće sto i jedno sigurnosno testiranje, kako bi se vozači unutar svojih automobila osjećali što je moguće sigurnijima.
Tijekom godina je testirana ogromna količina modela raznoraznih proizvođača, i to je sasvim u redu. No problemi nastaju u momentu kada čovjek shvati da svako tržište ima neke svoje unaprijed postavljene zahtjeve, zakone i pravilnike, koji pak mogu i ne moraju nužno biti međusobno usklađeni, pa tu nerijetko nastaje kaos i stvaraju se odlični uvjeti za rast i uzgoj dvostrukih mjerila.
Uglavnom, s obzirom na to da Ameri imaju svoju agenciju NHTSA i iz dana u dan pišu i revidiraju pravila i regulative vezane uz sigurnost u prometu, nekako ispada smiješnim kako rezultati istih testiranja od strane EU-dušobrižnika koji provode Euro-NCAP testiranja ispadaju poprilično drugačijima.
Posljednji u nizu primjera koji dokazuju tu pomalo podvojenu priču podrazumijeva testiranja izvršena na aktualnom Mustangu. Dotični je model jednostavno briljirao na testiranjima provedenim „preko bare“, te je osvojio pet zvjezdica i ispao apsolutno sigurnim automobilom za vozača i sve ostale koji se u sklopu interijera ovog sportskog Amera mogu pronaći.
No za razliku od testiranja provedenih pod budnim okom američke institucije NHTSA, ona europska je nakon navedenih testiranja Mustangu podarila dvije zvjezdice.
To ne samo da je ispod svakog prosjeka, već čini nevjerojatnu razliku između manje-više identičnih ispitivanja na dvije različite lokacije, tj. dva različita kontinenta.
Detalji testiranja i loši rezultati svode se na nekoliko dijelova u sklopu kojih Mustang nije zadovoljio ni približno dobro. Za početak je riječ o zračnim jastucima koji se pri testiranju na frontalni udar nisu dovoljno jako otvorili, te time nisu bili u stanju pravilno zaštititi lutke koje su se u automobilu nalazile.
Zatim je trend razočaranja nastavljen tijekom nastavka testova na udare prednjim krajem Mustanga, jer su senzori na lutkama zabilježili oveću količinu fraktura i njima sličnih ozljeda abdominalnog dijela tijela, a cijela je priča zaokružena tijekom testiranja na bočne udare. Gdje su senzori zabilježili i ozlijede na glavama lutkica koje stradavaju u ovakvim testiranjima.
Uglavnom, Ford Mustang je zbog svega toga prošao jako loše, te je od strane Euro NCAP-a zaradio tek dvije zvjezdice, što je iz bilo kojeg kuta gledano jedno veliko razočarenje.
Glavni tajnik Euro NCAP-a, g. Michiel van Ratingen u službenom priopćenju koje je uslijedilo nakon testiranja kaže kako „Ford nije očekivao da će Euro NCAP testirati Mustang, te se u sklopu samog automobila ne nalaze neki dijelovi opreme koji nisu dostupni samo za Mustang, već i za nekolicinu drugih Fordovih modela na području SAD-a.
Takav pristup prema sigurnosti trebao bi zabrinjavati Fordove kupce neovisno o tržištu na kojem se oni nalaze, te neovisno o tome sjede li za upravljačem sportski-orijentiranog modela ili automobila koji se nalaze unutar nekih drugih segmenata u sklopu kojih je Ford danas prisutan“.
Ford se ubrzo oglasio sa svojim floskulama, te je od strane te mega-korporacije rečeno kako krajem ove godine na tržište dolazi novi i revidirani Mustang, te kako će „izuzev sustava za ranu detekciju sudara i onog koji vozaču pomaže ostati unutar prometne trake, isti u sklopu popisa opreme na globalnom planu imati još nekolicinu stavki opreme i jaču orijentaciju prema sigurnosti“.
Na to je ubrzo stigao i odgovor od strane Euro NCAP-a, odnosno g. van Ratingena, u kojem rečeno kako je „svaki napredak u smislu sigurnosti apsolutno dobrodošao. Osvježena verzija Mustanga će također biti testirana na isti način i nadamo se da će postići puno bolje rezultate od ovih aktualnih.
Isto tako se nadamo da će Ford u budućnosti za generacije Mustanga u dolasku ulagati dodatna sredstva u razvoj sigurnosnih sustava, jer aktualna testiranja pokazuju nedovoljan trud na tom planu“.
Uglavnom, kada se sve zajedno zbroji i oduzme, mora se reći kako zbog cijele ove priče ostaje pomalo gorak okus u ustima. Dapače, cijela priča ne samo da pokazuje dvije strane današnjih testiranja, već i dvostruka mjerila pri sklapanju i plasiranju pojedinih automobila na pojedina tržišta.
S obzirom na to da je Mustang ipak jedan od najdugovječnijim modela automobila na tržištu i da se radi o doista pravom sportskom automobilu, čovjek bi rekao da se između američkog i europskog tržišta neće raditi distinkcija. No s takvim bi načinom razmišljanja čovjek očito bio u krivu, jer razlike ne samo da postoje, nego su i evidentne – baš kao i propusti koje je ovo testiranje jasno pokazalo.
Samim time vjerujem da će mnogi kupci aktualne generacije Mustanga na području Europe biti razočarani odnosom Forda prema tom dijelu tržišta, odnosno prema njima samima, a nije za ignorirati ni činjenicu koja potvrđuje da se niti jedan današnji automobil ne može opisati kvalitetnim ili sigurnim, jer to ovisi o području iz kojeg se na njega gleda.
Zbog toga na kraju cijele ove priče vrijedi zaključiti kako auto-industrija uz sve regulative i zakonske odredbe i dalje na području pojedinih zemalja od ljudi radi budale i upravo u tome i leži najveća zamjerka.
No tako to u današnje vrijeme vjerojatno treba biti – propisano od strane legislature ili kao nepisano pravilo koje svi kupci novih automobila neovisno o dijelu svijeta u kojem se nalaze jednostavno (pre)skupo plaćaju.
Nije li to jedini logičan zaključak?
