Crown Comfort je priča o jednoj od najluđih Toyota ikad
Toyota Crown Comfort je vjerojatno najdosadniji, najkonzervativniji i najbezličniji automobil ikad. I onda je Toyota izbacila još i verziju sa superpunjačem.
Priča o ovom opskurnom automobilu počinje prije više od 20 godina, točnije 1995. kada je svjetlo dana ugledao prvi primjerak Toyote Crown Comfort. Ovaj model zastarjelog dizajna još u ono doba nikada se nije prodavao na našem tržištu, i bio je tek popularan model na domicilnom japanskom i još nekim dalekoistočnim tržištima. „Kockasti“ staromodni dizajn i neka tehnološka rješenja iskopana iz naftalina namjerno su pratila Crown Comfort jer je ovaj model zamišljen kao japansko taxi vozilo i direktna konkurencija Nissanu Crew, još jednom opskurnom Japancu koji nikad nije napustio Japan.
Ova inačica Toyote Crown Comfort iz 1995. (koja se i danas proizvodi i prodaje) dizajnirana je u unibody konstrukciji što je za ono vrijeme bilo relativno moderno, ali sve ostalo je bilo zastarjelo. Tako u odnosu na prethodne modele koji su imali nezavisni ovjes i sva četiri diska, Crown Comfort je došao s krutom zadnjom osovinom na kojoj su doboši. Dizajn je također bio iz nekih davnih pravremena jer je u odnosu na prethodnika ovaj Crown Comfort bio uži i viši. Sve to naravno nije loše jer je u glavama inženjera bio izdržljiv auto za flote, pogotovo za taksi vozila, tako da o ovom automobilu možemo razmišljati kao o japanskoj verziji Crown Victorije ili Škode Octavije.
I onda iz nekog nepoznatog razloga, Toyota je izdvojila 59 komada ovog nezanimljivog i dosadnog automobila iz proizvodne linije i na njih ugradila Ogura Clutch TX07 superpunjač. Rezultat? Osnovni Crown Comfort razvija 80KS,TRD GT-Z model razvija 160.
Službeni naziv ovog modela je Crown Comfort TRD GT-z Supercharger, a uz superpunjač ovaj automobil je dobio TRD sportska sjedala, TRD satove, te TRD glavu ručice mjenjača i kolo upravljača. Iako je na vozilu ostao stari Fred Kremenko ovjes, TRD GT-Z inačica je dobila 15“ retro Watanabe kotače.
Vjerojatno u povijesti automobilizma nije postojao ovakav automobil koji je dobio performance inačicu iako to stvarno nije bilo potrebno. Zašto su Japanci to napravili… vjerojatno nećemo nikad znati.
