Audi SQ7 dobiva mlađeg brata
Da, da, da…Audi SQ5 upravo pokreće priču, te planira na tržištu uzeti svoj dio kolača. I to u kombinaciji s dizelskim motorom, te hrpetinom „njutna“.
Zdrava bi logika nalagala da prevarante ne treba štovati. No kako je današnji svijet često čudan, tako je dotična logika također često izvrnuta naopačke. Uostalom, kako drugačije objasniti kupnju dizela u 2019. godini? Hmmm…
Posljednjih se godina opako špekuliralo što će biti s automobilima koji na sebi imaju neku oznaku koja podrazumijeva sipanje dizelskog goriva u rezervoare. No usprkos aferama, muljažama i ovećoj količini realnog zagađenja atmosfere, na kraju je značajan segment tržišta i dalje pokriven ljudima ukratko ispadaju ovisnicima na to nečisto i užasno gorivo. I ne samo to, već su glavni ljudi iz Audija i dan-danas uvjereni kako dizelski motori visokog stupnja performansi i dalje imaju smisla u sklopu današnje automobilske scene. Stoga nikoga ne treba čuditi da se na dizelima od strane ekipe iz Ingolstadta i dalje opako radi, a zbog svega toga još manje čudi kako je marka s četiri prstena u sklopu logotipa upravo najavila mlađeg bracu modelu SQ7.
Dotični se Audi naziva SQ5. Oblikom je SUV, dizajnom je (s obzirom na oblik karoserije) čak i zanimljiv, a tehnologijom je napredan u svakom pogledu. I još k tome raspolaže s 346 konja i 700 Nm maksimalnog okretnog momenta (buraz). Da, dobro ste pročitali – mlađi braco Audija SQ7 u svom tvorničkom izdanju na raspolaganju ima čak 700 „njutna“. Najstvarnije.
Pod poklopcem motora nalazi se trolitreni V6-TDI-motor s 48-voltnim glavnim električnim sustavom. Ali za sve one koji se u ovom momentu lupaju po glavama i vrište „o, ne opet“, eto još jednog podatka koji se veže uz spomenuti dizelski motor: ovaj je Audi zapravo Hibrid. Super, zar ne?!
Ne samo da ovaj elektrificirani pogonski sklop osigurava veću učinkovitost nego konvencionalna postava, već uz to i štedi gorivo. A to je pak bitno svim kupcima koji za automobil mogu istresti hrpetinu novaca, jer u krajnjoj liniji nema smisla često stajati na benzinskoj pumpi i gubiti vrijeme. Stoga Audi unaprijed obećava uštedu goriva, pa će time kupci zapravo dobiti najbolje od čak tri svijeta – visok stupanj performansi, danas modernu elektrifikaciju, te vidljivu uštedu na polju potrošnje goriva.
E sad…kako se dijelom ne bih petljao u neke stvari, te kako ne bih sam sebi ispadao dosadan, recimo samo da ova „hibridna“ komponenta zapravo tek nazivno čini vjeverice i čvorke sretnima, te čini da drveće nesmetano raste. Jer u tome očito nije bila osnovna ideja cijele priče. Sustav opremljen litij-ionskom baterijom i komponentom nazvanom EPC (odnosno Electric Powered Compressor) koji cijelu ovu hibridnu 48-voltnu priču itekako potpomaže nije tu da bi usrećio majku prirodu, već pokoju majku mladog nogometaša na putu prema treningu. Jer cijeli ovaj sustav primarno ima jednu-jedinu funkciju, a ta je maksimalno smanjiti postojanje „Turbo-rupe“, odnosno onog čudnovatog mjesta koje od orgazmične vožnje stvara coitus interruptus. Dakle, u smislu novog Audija SQ5 ne pričamo o klasičnom dizelu, niti pričamo o klasičnom hibridu. A to je pak u najmanju ruku zanimljivo – čak i usprkos činjenici koja kaže da je i dalje riječ o SUV-modelu.
Audi SQ5 TDI izuzev već sveopće poznate oznake vrste motora i ove novokomponirane litijsko-dizelske priče nastavlja i onu koja podrazumijeva Quattro pogon na sva četiri kotača. Zatim podrazumijeva još jedan trend koji podrazumijeva Tiptronic sustav prijenosa – u ovom slučaju s osam brzina. No na svim se tim komponentama za ovaj model itekako poigravalo, pa kao rezultatno stanje imamo varijabilni pogonski sklop koji je u stanju poslati do 70% snage na prednje kotače ili pak u slučaju onih hrabrijih mama za volanom nekih 85% na stražnju osovinu. Time ovaj automobil usprkos svojim „klasičnim“ stranama na momente može djelovati poput nepoznanice. I to je zapravo sasvim u redu.
U smislu performansi, Audi SQ5 TDI nudi nekih 5 i sitno sekundi do stotinu kilometara na sat, a džentlmenski dogovor i dalje ograničava maksimalnu brzinu na 250 km/h. Dakle, revolucije nema ni u kojem smislu, ali to zapravo nije nužno loše. Pogotovo kada se u obzir uzmu sve moguće i nemoguće inicijative i zakoni koji za cilj imaju što je više moguće usporiti automobile današnjice i sutrašnjice. No to je već jedna sasvim druga priča oko koje ne treba trošiti pretjerano puno riječi, kad je ionako već u bazi isto toliko nepotrebna koliko i glupa. Stoga se više isplati posvetiti još pokoji redak ovoj najnovijoj SUV-ideji iz Ingolstadta…
Naime, kako u javnosti još uvijek nema puno detalja oko ovog automobila, već se hrpetina toga svodi tek na pretpostavke, ono što možemo jest izvući poznato o poznatome, dok ono nepoznato vrijedi pričekati.
Kako se već na fotografijama može vidjeti, Audi SQ5 ne „vrišti“ ni iz kojeg kuta. Vizualno se naslanja na svog „običnog“ brata bez oznake „S“ u nazivu, te izvana izuzev oznake SQ5 raspolaže s tek nekolicinom dobro odmjerenih i nipošto vulgarnih detalja s kojima svijetu poručuje da nije riječ o „običnom“ automobilu. Pa iako i dalje stoji činjenica koja kaže da se radi o SUV-modelu iz Ingolstadta, žmireći na jedno oko mogu reći da SQ5 usprkos smještaju u tu užasnu i pretencioznu kategoriju tržište zapravo i ne izgleda loše. Pogotovo iz nekih kuteva i posebice u ovoj zelenoj nijansi. I koliko god u ovom momentu razmišljao o amputaciji vlastitih prstiju zbog gore napisane izjave, vrijedi biti barem nazivno objektivan i realno sagledavati stvari. Jer Audi možda već godinama krpa rupe između brojeva, klasifikacija i kategorija, ali istovremeno ipak uspijeva barem nazivno fascinirati tržište – čak i kada se radi o zločestim TDI-motorima i muljažama koje se uz njih vežu. Jer proizvođači automobila itekako dobro znaju kako današnje tržište ima vrlo kratko pamćenje, pa kad je već tako i oko toga pomoći zapravo nema, jednostavno ne vidim smisla u apostrofiranju nečega što kupcima očito nije bitno. Ili je pak manje bitno od nekih drugih stvari koje se vežu uz SUV-modele i dizelske motore.
I ne…ne mogu reći da je ovaj Audijev SUV lijep. Ne mogu reći niti da je poseban. Isto tako ne mogu reći da je poželjan i u bilo kojem smislu interesantan. Ali isto tako ne mogu reći niti da nije sve od navedenog. Uostalom, baš da i mogu, to je zapravo nebitno u usporedbi s tržištem. Jer tržište predstavlja onaj bitan dio života i smrti svakog automobila, a to je tržište prepuno ljudi kojima je SUV i dalje pojam svega dobrog i pozitivnog. Ljudi koji usprkos svim ružnim stranama današnje auto-industrije i dalje gledaju tek vlastite guzice i bankovne račune. Ljudi koji svojim automobilima dopuštaju da govore umjesto njih i svijetu poručuju koliko su uspješni, pametni i posebni. I zato je ovaj Audi zapravo pun pogodak. Doduše na malčice generički način. Ali to je onaj manje važan dio priče.
Iskreno vjerujem da će mnogi kupci usprkos najavljenoj cijeni od nekih 70,000 eura itekako pohrliti u salone po svoj primjerak ovog SUV-a iz susjedstva, te će time Audi po tko zna koji puta barem dijelom definirati ovu kategoriju tržišta. Stoga koliko god za SUV-modele, TDI-motore i sve ostale bitne ili manje bitne stavke i detalje izražavali afinitete ili animozitete, riječ je o automobilu koji će zasigurno pronaći svoje mjesto pod suncem. I to samo zato što je tržište tako odlučilo.
Pa neka im i bude, jer u krajnjoj liniji imaju barem 346 ili pak 700 razloga za odabir upravo ovog automobila.
