Audi (opet) škrtari…
Kada sam posljednji puta pogledao na kalendar, aktualna je godina bila 2018. Stoga stvarno čudi da se Audi s modelom A1 odlučio vratiti u 1988. godinu.
Ajmo ravno „u glavu“: ovako izgleda bazni popis opreme za Daciju Sandero:
– Nasloni za glavu na svim sjedalima
– LED dnevna svjetla sprijeda
– Prednji bočni zračni jastuci za zaštitu glave i prsnog koša
– Odbojnici u boji karoserije
– Zračni jastuk za vozača i suvozača Vanjske ručice na vratima u crnoj boji
– Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)
– Čelični naplatci s ukrasnim pokrovima kotača 15″ Groomy
– Sustav pomoći pri naglom kočenju (AFU)
– Zatvoreni pretinac ispred suvozača
– Sustav za nadzor stabilnosti vozila (ESP)
– Središnje stropno svjetlo sprijeda
– Sustav kontrole proklizavanja (ASR)
– Zatamnjena stakla
– Sustav za pomoć pri kretanju na uzbrdici (HSA)
– Kromiran središnji dio upravljača
– Isofix sustav za pričvršćenje dječje sjedalice straga
– Mat krom obrub ventilacijskih otvora
– Upozorenje za nezakopčan vozačev i suvozačev sigurnosni pojas
– Presvlake Ambiance
– Indikator tlaka u gumama
– Indikator promjene brzine
– Kit za popravak guma
– Ručni klima uređaj
– Samozaključavanje vozila u vožnji
– Daljinsko centralno zaključavanje Sustav Start & Stop
– Električno podizanje prednjih stakala
– Servo upravljač
– Osvijetljen prtljažni prostor
– Grijano stražnje staklo s brisačem
– Ručno podesiva vanjska osvrtna ogledala u crnoj boji
– Djeljiva stražnja klupa 1/3-2/3
– 12V utičnica
Nije neki luksuz, zar ne?! Ali nije ni neka cijena, jer Dacia Sandero u Essential (baznom) paketu opreme skupa s trošarinom košta nekih 71,400 kuna.
S druge strane tu je npr. Hyundai i20 koji u baznom popisu opreme ima ovo:
– ABS (Anti Lock Brake System) – sustav protiv blokiranja kotača kod kočenja
– ESC – elektronski nadzor stabilnosti vozila
– HAC (Hill Assist Control) – sustav pomoći pri kretanju uzbrdo
– VSM (Vehicle Stability Management) – sustav upravljanja nadzorom stabilnosti vozila
– ESS – uključivanje signalizacije pri naglom kočenju
– Pojačivač sile kočenja
– Zračni jastuci za vozača i suvozača
– Bočni zračni jastuci
– Bočne zračne zavjese
– Sigurnosne dječje brave na stražnjim vratima
– Automatsko zaključavanje vrata u vožnji
– Automatsko otključavanje vrata u slučaju sudara
– Predzatezači prednjih pojasa (električni)
– Predzatezači stražnjih pojasa (uvlačenjem)
– Zvučni signal nevezanosti pojasa
– Elektronska blokada paljenja motora
– Detektori tlaka u gumama
– Središnje daljinsko zaključavanje s alarmom
– Električni progresivni servo upravljač
– Električno podešavanje prednjih stakala Impulsni pokazivači smjera
– Sjedalo vozača podesivo po visini
– Ručno podešavanje visine osvjetljenja
– Putno računalo
– Digitalni sat
– Grijanje stražnjeg stakla
– Radio + RDS + MP3 uređaj + 2 zvučnika
– Komande radiouređaja na upravljaču
– Bluetooth
– USB i AUX ulazi
– Klima uređaj ručne prilagodbe
– Električno podesivi i grijani vanjski retrovizori
– Upravljač podesiv po visini i dubini
– Kolo upravljača i ručica mjenjača presvučeni mekanom plastikom
– Spremnici za odlaganje stvari u prednjim i stražnjim vratima
– Unutrašnje ručice u boji kroma
– Držači čaša u središnjoj konzoli
– Sjenila za sunce na vozačevoj i suvozačevoj strani s ogledalima
– Podesivi nasloni za glavu sprijeda i straga
– Uporište za dječju sjedalicu
– Spremnik za poleđini naslona suvozačevog sjedala
– Naslon stražnje klupe preklopiv i djeljiv u omjeru 60:40
– Prednje svjetlo u putničkoj kabini
– Svjetlo u prtljažnom prostoru
– Pričuvni kotač smanjenih dimenzija
– Sjenila za sunce na vozačevoj i suvozačevoj strani s ogledalima, osvijetljeni
– 15” čelični naplatci s gumama 185/65R15
– Poklopci naplataka u punoj veličini
– Vanjske ručice u boji vozila
– Vanjski retrovizori u boji vozila
– Prednja maska u crnoj boji
– Odbojnici u boji karoserije
– Dnevna svjetla
– Pokazivači smjera integrirani u vanjske retrovizore
– Prednja svjetla za maglu
– Stražnja svjetla za maglu
– Tonirana stakla
To je već malo bolje, ali i dalje nije ni blizu bilo kakvog luksuza. No svejedno sa svim davanjima u našim krajevima i20 košta nešto manje od 100,000 kuna.
A onda npr. imamo i Ford koji u bazi s modelom Fiesta po cijeni od 94,900 kuna od opreme raspolaže s ovim:
– ABS + ESP (Elektronski sustav stabilnosti vozila)
– Djelomično grijano vjetrobransko staklo, kao podrška vidokrugu središnje kamere
– Prednji branik u boji vozila s crnom gornjom rešetkom i kromiranim okvirom (stražnji branik (gornji dio) u boji vozila)
– Središnja konzola s 2 prednja i 1 stražnjim držačem za čaše i 12V utičnicom
– HLA (Sustav zadržavanja vozila na nagibu) uz MBA (Mehanička pomoć pri kočenju)
– Ručni klima uređaj u vozilima s automatskim mjenjačem, bez klima uređaja u vozilima s ručnim mjenjačem
– Električno podesiva i grijana vanjska osvrtna ogledala (ručno preklopiva) u boji vozila
– Plastična ručka mjenjača (ručni), kožna ručka u slučaju automatskog mjenjača
– TPMS sustav nadzora tlaka u gumama sa senzorima tlaka
– Putno računalo
– Halogena glavna prednja svjetla s dnevnim svjetlima
– Džepić za kartu u naslonu prednjih sjedala
– Brave na stražnjim vratima sa zaštitom za djecu (samo na 5 vrata)
– Ford EasyFuel sustav točenja goriva sa zaštitom protiv ulijevanja pogrešnog goriva
– Tonirana stakla
– Prednji i stražnji nasloni za glavu podesivi u 2 smjera
– Daljinsko el. zaključavanje vozila s 2 preklopna ključa
– El. podizači prednjih stakala s funkcijom otvaranja/zatvaranja jednim dodirom (stražnji – ručni),(Fiksna stražnja stakla za 3 vratna vozila)
– Stražnji spojler
– Ručno podešavanje vozačevog sjedala u 4 smjera
– 15” čelični kotači s 195/60R15 gumama
– Ručno podešavanje suvozačevog sjedala u 2 smjera
– Ekskluzivni paket (Podesivi uređaj za ograničavanje brzine, upozorenje izlaska iz prometnog traka i pomoć pri održavanju u prometnom traku)
– ICE Pre Pack (priprema za radio) s 2 zvučnika
– Preklopiva i podjeljiva stražnja klupa 60/40
– Stražnji središnji naslon za glavu ISOFIX
– Standardna sjedala
– Upozorenje za vezanje sigurnosnog pojasa
– Velur prednje podne prostirke
– Sigurnosni zračni jastuk za vozača i suvozača, bočni sigurnosni zračni jastuk za vozača i suvozača, bočne zračne zavjese
– Ručno podešavanje prednjeg sigurnosnog pojasa u slučaju izvedbe s 5 vrata, fiksni prednji sigurnosni pojas u slučaju izvedbe s 3 vrata
– Prednje disk i stražnje bubanj kočnice
– Upravljač vozila od plastike u slučaju izvedbe s ručnim mjenjačem, kožni trokraki upravljač vozila u slučaju izvedbe s automatskim mjenjačem
Dakle, zlatna sredina, zar ne?!
No zašto sve to navodim?
Pa jednostavno zato što za početak kupci u našim krajevima debelo preplaćuju svaki od navedenih automobila, jer npr. u Njemačkoj Dacia Sandero s cijenama kreće od 6,990, Hyundai i20 od 9,990, a bazna Ford Fiesta s cijenama kreće od 12,950, ali se (trenutno) s akcijskim popustima cijena spušta na 10,900 eura. No to je problem ove „naše“ države u kojoj po džepovima dobivamo na dnevnoj bazi i što god kupili, pa je tako i s davanjima na automobile.
Stoga ajmo nazad u Njemačku, gdje država ne provodi legalno pljačkanje svojih državljana…
Za Audi upravo Njemačka predstavlja domicilno tržište, pa bi vrijedilo pretpostaviti kako bazni primjerci malenih modela koji se tamo proizvode ne koštaju nogu i ruku. No za Audijev A1 ta pretpostavka ne vrijedi, jer za razliku od gore navedenih „konkurenata“, A-jedinica košta duplo više – i to u svojoj osnovnoj verziji.
Revni i poslovično škrti Nijemci iz Ingolstadta to su prije nekoliko dana objelodanili na svojim službenim stranicama, gdje je jasno vidljivo koliko A1 u bazi košta. I cifra stvarno nije mala, već iznosi 21,700 eura. No ako ste kojim slučajem pomislili kako Audi u sklopu ovog baznog mini-prometala za gradsku upotrebu nudi više od gore navedenog trojca, onda se jako varate. Jer u konačnici nudi još i manje.
Naime, za 21,700 eura domicilni kupci Audijevog gradskog potrkala dobivaju pet vrata, namrgođenu njušku i branike u boji automobila. Dobivaju i retrovizore u boji automobila, 15-inčne kotače, treće stop-svjetlo i djeljivu stražnju klupu s ISOFIX-ovim i onim. No boja nije metalik, ISOFIX-svašta-nešto sjedala nisu presvučena kožom, a felge nisu aluminijske, već se na njima nalaze plastični poklopci (odnosno po naški „ratkape“). Time je Audi popis opreme uspio vratiti tamo negdje dva do tri desetljeća unazad, te moram priznati da me ova najava neodoljivo podsjetila na prve reklame za Golf „dva“ koje pamtim; „branici u boji automobila“, „samozatezajući pojasevi“, „treće stop-svjetlo“, „servo“, „centralno“…itd, itb…
Dakle, izvana je ovaj bazni Audi A1 kombinacija između jada i bijede. I upravo tako i izgleda – neopremljeno i šturo. Stoga bi čovjek pomislio kako 21,700 eura cijene skriva one „prave stvari“ kada se otvore vrata i zaviri se u interijer. No i s tom bi pretpostavkom prosječni kupac bio u krivu, jer ovaj Audi A1 izgleda kao da se na njemu izredalo barem sedamnaest pripadnika „naše“ političke elite i pokralo svu opremu. Uostalom, pogledajte fotografije i vidjet ćete da ovaj A1 vizualno djeluje golijim od Golog otoka…
Interijer je za bazni A1 ukratko parada sivila koju tek sporadično razbijaju detalji u tek sporadičnim drugim bojama. No te je detalje moguće nabrojati na prste jedne ruke. I da…A1 ima onaj „fensi-šmensi“ ekran na kojem se ispisuje brzina, broj okretaja i slično, te raspolaže s MMI radiom i komandama na volanu, ali to je u pravilu to od luksuza. Klima-uređaj je manualni, sjedala dobrim dijelom podsjećaju na Golf IV SDI (što definitivno nije plus), a centralni greben pri vrhu djeluje kao da su ga dizajnirale čistačice u trećoj smjeni, a ne dizajneri i tehnolozi.
Uglavnom, kupci ovog automobila očito očajnički žele „četiri prstena“, jer platiti preko 20,000 eura (u Njemačkoj) za automobil prema kojem je Honda Civic iz 1991. godine odlično opremljen automobil, stvarno je smiješna ideja. No to ne znači da kupaca neće biti.
Dapače, baš suprotno, jer Audi i dalje uživa na tronu proizvođača unutar „premium“ segmenta i to je sve što je kupcima u današnje vrijeme bitno – forma iznad funkcije i teorija iznad prakse.
Uglavnom, da rezimiramo…
Dacia Sandero, Hyundai i20 i Ford Fiesta s Audijem A1 za većinu možda ne dijele istu rečenicu, no to je samo privid. Jer radi se o pukim prijevoznim sredstvima za korištenje od točke A do točke B. Stoga je apsolutno nejasno zašto bi netko davao skoro duplo više novaca samo da bi ispred zgrade, kuće ili štale stajao Audi, a ne npr. Ford ili Hyundai.
Cijena s kojom je Audi za ovaj neopremljeni automobil izletio u javnost ničime nije opravdana i stvarno nema nikakvog smisla. Ali u Ingolstadtu računaju na to da će se ljudi ipak povampiriti i u ovom opremom osakaćenom automobilu prepoznati priliku koju ne treba propustiti.
No to je zapravo sasvim u redu, jer u krajnjoj liniji lako možemo prepoznati osobu kojoj je značka na automobilu važnija od bilo čega drugog, te čijim se „ratkapama“ uvijek možemo od srca nasmijati.
Bravo Audi.
