Nova, četvrta generacija najmanjeg Škodinog automobila netom je stigla i u hrvatske salone, a u Škoda Autu ne miruju. Upravo su predstavili njen tradicionalni model sa sportskim predznakom, smješten na vrhu ponude.

Otkad je 1999. godine zamijenila Feliciju, Fabia je kroz tri generacije prodana u gotovo pet milijuna primjeraka. Ni u Hrvatskoj Fabia nije ništa manje popularna – do pred koju godinu i dolaska Kamiqa i Karoqa, bila je njihov drugi najprodavaniji model, odmah nakon Octavije.

Dok su Fabijini sestrinski modeli već dobili ažuriranje pri sredini životnog ciklusa, češki supermini je predstavio novu generaciju koja konačno dovodi mali hatchback u liniju sa svojim MQB AO braćom i sestrama.

Fabia Mk4 je veliki korak u odnosu na svog prethodnika na svim frontama. Kao što se i očekivalo za Škodu, veći je od svojih rođaka s kojima dijeli platformu, kako bi se omogućila prostrana unutrašnjost i najbolju praktičnost u klasi. Ostaje kao i prije gradski orijentiran automobil, i s kapacitetom prtljažnika koji raste za 50 litara, pa je s 380 l izjednačen s aktualnim Golfom.

Fabia je tako sada dovoljno velika i za vikend bijeg van grada. Preklopi se stražnja klupa i ukupna zapremina naraste na 1190 litara. Konačno je dobila digitalnu instrumentnu ploču od 10,25 inča i dodirni zaslon infotainmenta veličine do 9,2 inča.

Mnogima spomen Monte Carla evocira skupe hotele, ekskluzivne automobile, superjahte i kasina. Ali ne i Škoda. Ta marka i Monte Carlo imaju poveznicu koja traje već 45 godina. To datira u 1977. kad su dvije tvorničke Škode 130 na kultnom reliju Monte Carlo odnijele pobjedu. Naime, te godine čehoslovački tvornički tim je pobrao lovorike u grupi 2.

U ukupnom poretku dva automobila bila su na 12, odnosno 15. mjestu. To je bilo vrijeme legendarnih reli automobila; Porsche 911, Fiat 131 Abarth, Renault Alpine, prvi Golf GTI ili Lancia Stratos samo su neki od njih.

Ovaj neočekivani uspjeh ubraja se u prekretnice tradicije marke Škoda na području motosporta, koja traje već preko 120 godina, i koja je 2016- bila okrunjena naslovom svjetskog prvaka. Taj neočekivani uspjeh s tada već zastarjelim automobilima ubraja se u Škodine prekretnice, pogotovo na polju autosporta.

Izvana je u odnosu na standardni model dobiva prednje i stražnje spojlere, pragove, crni stražnji difuzor, crni krov i crne aluminijske felge promjera 17 i 18 inča. 17-inčni Procyon aluminijski naplatci ekskluzivni su za ovu verziju.

Moderno dizajnirana sdsprednja svjetla standardno imaju LED tehnologiju, s punim LED svjetlima dostupnima kao opcija, nudeći svjetla za zavoje i funkciju prilagodljivog osvjetljenja. Unutrašnjost Fabije može biti konzervativna ili šarena, ovisno o opremi, ali i sportska kao u ovom modelu.

Središnje smješten zaslon s dijagonalom 9,2” serijska je oprema. Multimedija donosi sve što se od nje danas očekuje – zaslon osjetljiv na dodir, povezivanje telefona i napredan infotainment.

Sada prostranija unutrašnjost standardno uključuje sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu i trokraki multifunkcionalni upravljač. Pretežno je crna, a ukrasna letvica na instrument tabli, dijelovi središnje konzole i ručke vrata su crveni. Nasloni za ruke na prednjim vratima i donji dio nadzorne ploče dovršeni su u izgledu od karbonskih vlakana.

Fabia Monte Carlo može biti opremljena svim značajkama sigurnosti, pomoći i udobnosti. Virtualni kokpit dolazi kao standard i pruža specifičnu, dinamičniju pozadinu.

Opcije pogona dostupne za ovu sportsku varijantu uključuju trocilindrični 1,0-litreni 1,5 TSI, sa izlaznom snagom od 110 KS, odnosno 150 KS. Uz ovaj motor se serijski isporučuje ručni 6-stupanjski ručni mjenjač, dok je 7-stupanjski DSG doplata. No, uz jači, 4-cilindrični TSI koji ima sustav gašenja cilindara kad nije potrebna snaga, DSG mjenjač je standardna oprema.

Ovime Škoda slavi što je, nakon svog prvog pojavljivanja na drugom održanom reliju Monte Carlo 1912., zabilježila svoj prvi veliki uspjeh na legendarnom događaju 1936. godine kada je Škoda Popular završio na drugom mjestu u kategoriji automobila obujma do 1500 cc.