Vlasnici o svojim automobilima: Volkswagen Golf Mk.5 GTI
Mile voli Disko, a Zoran vozi Golfa. No Mile na Disko troši ogromne količine novaca, jer sponzoruše u današnje vrijeme koštaju “nogu i ruku”, dok Zoran samo “toči i vozi”. Uglavnom, kako ćete vidjeti iz priloženog, uživanje u “Folksvagenu” predstavlja puno bolju opciju od uživanja u “Folku” – pogotovo ako “Folksvagen” dolazi sa sufiksom GTI u sklopu popisa opreme.
Posebno predstavljati automobil koji u našim krajevima za mnoge ispada sinonimom za apsolutnog predstavnika kompaktne klase zapravo i nema nekog pretjeranog smisla. Recimo samo da od 1974. godine (što je za mnoge jednako kao i reći „od stoljeća sedmog“) Volkswagen Golf na tržištu predstavlja omiljeni odabir kompaktnog automobila i prodaje se u ogromnim količinama i u današnje vrijeme.
Od inicijalnog predstavljanja 1974. godine, Golf je unutar svojih sedam generacija prodan u više od trideset milijuna primjeraka diljem svijeta, no taj statistički podatak najvjerojatnije ne bi postojao da 1975. godine svijetu nije predstavljena GTI-verzija ovog modela, te istog momenta otvorila jedno sasvim novo poglavlje – i to ne samo za Volkswagen, već i za svijet automobila u svom općenitom smislu.
U svojoj najjačoj tvorničkoj izvedbi najavljen krajem 1974. godine, te predstavljen na salonu automobila u Frankfurtu samo godinu kasnije, Volkswagen Golf GTI je u svijet automobila tog vremena donio ideju jednostavnog i praktičnog automobila sportskih aspiracija i dinamičkih atributa, s kojim je moguće živjeti na dnevnoj bazi bez ogromnih ulaganja i učestalih kvarova.
Ideja je naravno dočekana s oduševljenjem, te se Golf GTI može pohvaliti s omanjom revolucijom koju je donio na tržište, a tradicija te revolucije traje i dan-danas.
Tijekom samo nekoliko godina je svijet automobila praktički preplavio trend GTI-verzija kojeg je Golf započeo, no upravo su Volkswagenov GTI mnogi prepoznali kao original i stoga nimalo ne čudi da se dotični i dan-danas proizvodi s tom oznakom, te iz generacije u generaciju sve više fascinira svojom upravljivošću i performansama.
Realno gledano, nakon inicijalnog „boom“ efekta koji je Golf Mk.1 GTI postigao svojim pojavljivanjem na tržištu, te nakon legendarne i dan-danas obožavane „dvojke“ s istim sufiksom, devedesetih je godina krenulo poprilično zbunjujuće razdoblje za ovaj automobil.
U sklopu tih vremena je treća generacija Golfa GTI ispala još koliko-toliko interesantnom, no u sklopu četvrte se Volkswagen skroz pogubio, te je ta generacija za GTI ispala bezličnom i nepotrebnom čak i za neke od najvećih štovatelja kulta zvanog Golf GTI.
Volkswagen Golf Mk.4 GTI u ogromnom broju slučajeva (tj. primjeraka) nije imao nikakvih posebnih distinkcija od npr. SDI-verzije modela, te je samim time postao običan automobil koji se ni po čemu ne ističe iz mase. „Edition“ verzija je to uvelike popravila, a Volkswagen se nakon toga potrudio i oko verzije R32, no prava revolucija napravljena je tek 2003. godine, kada je iz „četvorku“ naslijedila „petica“.
Ideja je bila na ispravan način obilježiti tridesetu obljetnicu pojavljivanja GTI-revolucije na tržištu, te je u smislu Golfa Mk.5 GTI usmjereno jako puno pozornosti prema detaljima. Interijer je teksturama nalikovao na original iz 1975. godine, a osnovna ideja nije bila samo prodati još pokoji primjerak i pod svaku cijenu nastaviti tradiciju, već u sklopu novog milenija ponovno proizvesti jedan pravi GTI-automobil i time za Golf GTI zadržati kultni status.
To je naravno ekipi iz Volkswagena pošlo za rukom, no ne zbog odjela marketinga (koji se također potrudio), već zbog apsolutne upravljivosti i osjećaja brzine s kojim je ovaj model raspolagao.
Mnogi su se kleli u neke druge GTI-modele tog vremena (poput Astre OPC ili Meganéa Sport), no jedino je Golf GTI ostao upotrebljivim na dnevnoj bazi i dovoljno neutralan da ne živcira za vrijeme vožnje po gradu (odnosno po rupama i ležećim policajcima), dok je s druge strane bio dovoljno brz i agilan da zadovolji čak i one najzahtjevnije vozače.
Uglavnom, jedan od vlasnika pete generacije Golfa GTI je i Zoran Bilandžija – čovjek u onim zrelijim fazama tridesetih godina, koji svijet automobila prati od malih nogu i uvijek pokušava pronaći savršen omjer između uloženih novaca i dobivenog gušta za volanom.
No da ne bih ulazio u neke čudnovate sfere opisivanja razloga oko ovog ili onog, Zoranu smo vezano uz automobil koji vozi postavili nekoliko (unificiranih) pitanja, pa odgovore na njih pročitajte u nastavku.
A: Predstavi se ukratko našim čitateljima…
(ime, prezime, godište, čime se baviš)
V: Zoran Bilandžija, godina proizvodnje 1977, živim u Zagrebu, radim u firmi Tisak d.d. u IT-odjelu, a u slobodno vrijeme kad mogu vozim bicikl, ponekad igram košarku i uglavnom uživam koliko mogu.
A: Predstavi ukratko i svoj automobil…
(marka, model, verzija, godište, kilometri i otkad si vlasnik)
V: Volkswagen Golf Mk.V GTI, 2005. godina, cca. 110,000 prijeđenih kilometara, a vlasnik sam od 10 mjeseca 2010. godine.
Otkad je u mom posjedu, automobil je malčice dorađen u smislu motora, ovjesa i nekoliko detalja vezanih uz eksterijer.
Uglavnom, od preinaka na motoru tu je Sedox Performance stage II mapa (što rezultira s 260+ konjskih snaga i ukupno 383 Nm maksimalnog okretnog momenta), Forge cold air usis sa K&N filterom i Forge Motorsport blow-off ventil.
U smislu ovjesa nije bilo potrebno puno igranja, pa su ugrađene samo Eibach Sportsline opruge i montirane su Audi OEM BBS CH028, 8×18 et43 felge s ljetnim gumama, dok je ona zimska varijanta uobličena u OEM Golf V GTI Denver 17“ kotače.
Eksterijer automobila već je u tvorničkom izdanju sasvim zadovoljavajuć, pa izuzev lakiranja pragova i donjeg dijela stražnjeg branika, te prednjeg lip-spojlera s Golfa V GTI Edition 30 i nije trebalo puno toga raditi.
A: Prednosti automobila koji voziš…
V: Svatko ima svoje mišljenje, ali ono što je meni bitno ovaj automobil definitivno ispunjava.
Kad me već pitate, Golf V GTI je za mene savršen spoj performansi i upotrebljivosti – pogotovo ako imate jedan automobil koji vozite svaki dan, a želite uživati u vožnji.
Također je velika prednost ovog automobila to što je realno nešto brži, sportskiji itd., a s druge strane nije neudoban i naporan tijekom vožnje po gradu, odnosno kada se gužvate do posla ili s posla doma…
Bitna je stavka i to što je automobil po mom iskustvu (a i kroz saznanja od drugih) stvarno pouzdan, uz uvjet da se redovito održava i pazi na neke sitne tvorničke „boljke“ koje nisu ni strašne ni skupe.
A: Mane automobila koji voziš…
V: Sigurno ih ima, ali ja ih ne znam ili ih na svu sreću nisam upoznao…a nadam se da niti neću.
A: Učestali kvarovi (ukoliko ih ima)?
V: Otkad je Golf u mom vlasništvu nisam imao ama baš nikakav problem niti se išta na automobilu pokvarilo, tako da nemam pojma što me zapravo pitate.
A: Ocjena (od 1-10) i preporuka potencijalnim kupcima (od 1-10)?
V: Rekao bih dvije desetke temeljene na mom iskustvu i prema kriterijima koji podrazumijevaju omjere uloženog i dobivenog.
A: Tvoj automobil snova i zašto baš taj?
V: Jaooo ima ih dosta, no neka vam bude. Da moram izabrati samo jedan, to bi najvjerojatnije bio Aston Martin V12 Vantage S.
Zašto? Jednostavno zato što je ovaj Aston sve ono što mi treba i što želim od automobila snova.
A: Kakva (ili koja) žena bi najbolje pasala uz tvoj automobil snova?
V: Uz takav auto žena mi ni ne treba.
A: Automobil koji planiraš kupiti nakon ovog?
V: Kako stvari sada stoje, bit će to Golf VI GTI, jer za Astona nemam dosta novaca.
A: Koje si sve automobile imao prije ovog?
V: Škoda 135L Favorit iz neke od devedesetih godina, Peugeot 106 XS iz 1997. godine, Škoda Fabia iz 2000. godine, Ford Focus 2.0 Sport iz 2000. godine, i Seat Ibiza FR 1.8 Turbo iz 2005. godine.
A: Bi li ikada kupio novi automobil i zašto?
V: Bih da imam previše love i da mi nije žao toliko izgubiti na vrijednosti kroz koju godinu.
A: Poruka čitateljima portala:
V: Vozite automobile koji vas zadovoljavaju i ne zamarajte se mišljenjima drugih.
Eto…ovime (nakon duže pauze) zaključujemo drugo izdanje ideje pod nazivom „vlasnici o svojim automobilima“. Reakcije će biti svakakve, jer usprkos ogromnoj količini ljubitelja ove marke, modela i oznake, uvijek ima onih koji s Golfom imaju nekih problema.
No takvima uvijek vrijedi poručiti samo jedno: Javite se i kroz jedan ovakav intervju pomozite i drugima da vide vašu stranu priče u sklopu koje smatrate da je preko trideset milijuna ljudi trebalo odabrati drugačije.
Zahvaljujemo Zoranu na sudjelovanju u našoj inicijativi vezanoj uz stvaranje baze iskustava oko pojedinih automobila, a čitateljima zahvaljujemo na pozornosti…do sljedećeg vlasnika i njegovog automobila koji ćemo predstaviti na našem malog internetskog kutka posvećenog automobilima.
Do čitanja.
