Porsche je proširio svoju GT obitelj modelom koji dosad nije postojao u ponudi – 911 GT3 S/C. Riječ je o prvoj izvedbi GT3 modela s potpuno automatskim sklopivim krovom, ali bez odstupanja od osnovne filozofije: minimalna masa, atmosferski motor visokih okretaja i isključivo ručni mjenjač.

Novi 911 GT3 S/C razvijen je kao automobil za vozače koji žele maksimalno neposredno iskustvo, sada dodatno naglašeno vožnjom bez krova. Konceptualno se naslanja na modele 911 Speedster iz 2019. godine i nedavni 911 S/T, no za razliku od njih nije ograničen serijom. Porsche ga definira kao čisti dvosjed, fokusiran isključivo na užitak u vožnji.

U središtu automobila nalazi se poznati 4,0-litreni atmosferski šestcilindrični bokser motor koji razvija 510 konjskih snaga i 450 Nm okretnog momenta. Motor doseže do 9000 okretaja u minuti, a unatoč strožim emisijskim zahtjevima i ugradnji dvaju filtara čestica te četiri katalizatora, zadržava karakterističan zvuk po kojem je GT3 poznat. Dodatne tehničke izmjene uključuju revidirane glave cilindara, agresivnije bregaste osovine preuzete iz modela GT3 RS, kao i optimizirane usisne i rashladne sustave.

Snaga se prenosi isključivo putem šeststupanjskog ručnog mjenjača s kratkim prijenosnim omjerima, kakvi se koriste i u modelima 911 S/T i GT3. Porsche se svjesno odrekao automatskog mjenjača kako bi zadržao maksimalnu povezanost vozača i automobila. U takvoj konfiguraciji GT3 S/C ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,9 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 313 km/h.

Unatoč dodatnoj kompleksnosti sklopivog krova, masa vozila zadržana je na 1497 kilograma, što je tek 30 kilograma više u odnosu na prethodni 911 Speedster. To je postignuto opsežnom primjenom laganih materijala i komponenti preuzetih iz modela 911 S/T. Poklopac motora, vrata i blatobrani izrađeni su od karbonskih vlakana, dok su stabilizatorske šipke i određeni strukturni elementi također izrađeni od istog materijala. Serijski se ugrađuju keramičke PCCB kočnice koje su više od 20 kilograma lakše od klasičnih, a kotači od magnezija dodatno smanjuju rotacijsku masu. Uštede su ostvarene i na bateriji, koja je lakša za oko četiri kilograma u odnosu na standardnu.

Posebna pažnja posvećena je konstrukciji krova. Za razliku od prethodnog Speedstera s ručnim rješenjem, GT3 S/C koristi potpuno automatski meki krov s magnezijskim elementima koji omogućuju zadržavanje elegantne linije slične coupé verziji. Krov se može otvoriti ili zatvoriti za približno 12 sekundi, pri brzinama do 50 km/h. Integrirani električni vjetrobran dodatno poboljšava udobnost pri vožnji s otvorenim krovom i može se koristiti pri brzinama do 120 km/h.

Unutrašnjost prati istu filozofiju smanjenja mase i fokusa na vožnju. Serijski dolazi s dvosjed konfiguracijom i sportskim sjedalima, dok su opcijski dostupna lagana karbonska sjedala. Korišteni su lagani materijali poput karbonskih obloga vrata i pojednostavljenih elemenata interijera. Instrumentna ploča nudi jasno strukturiran prikaz, uključujući „Track Screen“ način rada koji prikazuje samo ključne informacije za vožnju na granici.

Vizualno, model se ističe kombinacijom crnog okvira vjetrobranskog stakla i mat crnih detalja, dok Matrix LED svjetla omogućuju čišći prednji dizajn bez dodatnih svjetlosnih jedinica. Stražnji dio obilježava spojler s aktivnim elementima inspiriranima modelima S/T i GT3 Touring. Kupcima je dodatno ponuđen i paket Street Style za individualizaciju izgleda.

S modelom 911 GT3 S/C Porsche po prvi put spaja sirovu mehaniku GT3 modela s otvorenim konceptom vožnje, bez kompromisa u pogledu performansi i vozačkog osjećaja. Rezultat je automobil koji ne pokušava biti univerzalan, već dosljedno ostaje vjeran ideji da je vožnja sama sebi svrha.