Zašto se Chevrolet našao na optuženičkoj klupi?
Ukratko, zbog modela Corvette. No kako ne bi sve ostalo samo na nagađanjima, idemo ipak malčice u detalje…
Chevrolet Corvette – ta američka definicija sportskog automobila koja još od pedesetih godina prošlog stoljeća oko sebe skuplja zaljubljenike. Automobil koji su Europi tek rijetki shvatili ozbiljno, te jedan od onih modela koji su usprkos relativnoj neupotrebljivosti uspjeli zasjesti na tron najpoželjnijih automobila na svijetu.
Uglavnom, Corvette je praktički od prvog prikazivanja postala jedna od američkih institucija, pa stoga ne čudi kako se Chevrolet Corvette u sklopu svoje sedme generacije i dan-danas nalazi na tržištu.
Tijekom desetljeća i desetljeća proizvodnje, Corvette je manje-više zadržavala isti pristup – ogroman motor, ovjes koji bi prije priličio nekoj kočiji iz vremena američkog građanskog rata, nego bilo kakvim modernim vremenima, te karoserija od plastike koju je bilo moguće probiti jačim udarcem nogom.
Također su u sklopu Corvette svoje mjesto pronalazila raznorazna tehnička dostignuća i detalji koji su među nekim drugim proizvođačima automobila bili svojevrstan trend. Tako je npr. još šezdesetih Corvette dobila „pop-up“ farove, a četvrta generacija ovog modela imala je i digitalnu ploču s instrumentima nalik onoj u kakvoj su uživali samo rijetki vlasnici Kadetta GSi 16V.
Uglavnom, ne može se reći da je Corvette predstavljala baš kompletno arhaičan automobil, no da je godinama bila itekako ispod konkurencije u domeni sportskih automobila, to je definitivno istina.
…no onda se u sklopu šeste generacije dogodio presedan i Corvette je odjednom postala iznimno brz i upotrebljiv sportski automobil koji je čak i nedodirljivim modelima poput Porschea 911 i Nissana GT-R itekako „uzeo mjeru“…
Pojavom šeste generacije Corvette, svijet je dobio jednu od najjeftinijih i najjačih alternativa sportskim automobilima s oznakama „made in EU“ ili „made in Japan“. No dobrim dijelom Chevrolet nije odustao od tradicije.
Corvette je zadržala sve ono po čemu je kao model na svijetu skupljala obožavatelje, dok je istovremeno u smislu upravljivosti i tehnologije raspolagala s nekoliko itekako jakih aduta.
Prvi je naravno uobličen u najmanji i najlakši V8-motor na svijetu, koji je sa svojih četiristotinjak konja itekako bio sposoban ubrzavati i performansama fascinirati vozače. Zatim je tu bila sva sila karbona, što je očvrsnulo i unaprijedilo šasiju, a onda na red dolazi i ovjes koji po prvi puta dolazi ne podrazumijeva utilizaciju lisnatih opruga s gore spomenute kočije iz ere građanskog rata.
Uglavnom, time je Corvette već u najslabijem izdanju ispala itekako sposoban automobil, a slijedile su još dvije verzije koje ne samo da su redefinirale Corvette kao automobil, već su svojom pojavom redefinirale neke zakone fizike.
Naime, Corvette s oznakama Z06 i ZR1, koje su svojom snagom i brutalnošću oko sebe itekako okupljale fan-klub. To zapravo i nije nešto čudno, jer u ono vrijeme biti u mogućnosti kupiti automobil s više od 600 konjskih snaga i na njega dobiti garanciju i nije baš bila svakodnevna pojava. No kako je vrijeme teklo, dotični se klub zaljubljenika u ovaj automobil i pojedine verzije malo pomalo hladio, te u današnje vrijeme iz apsolutnog afiniteta prema Corvette prelazi među one koji su na kraju ispali razočarani.
Razočaranje je zbog „prijevare, nebrige, manjkave kontrole kvalitete i nepravednog bogaćenja“ kroz tužbe usmjerene prema General Motorsu (koji je vlasnik Chevroleta) kroz razne odvjetničke urede do danas podnijelo dvadesetak nezadovoljnih vlasnika Corvette 427 i Z06.
Dotični se kroz gore navedene termine u navodnicima bune na lošu kvalitetu, tj. trošenje vodilica ventila u motorima, zbog kojih su dotični motori iznimno skloni samouništenju. Primjeri ovog pretjeranog trošenja variraju samo unutar spomenutih verzija Corvette šeste generacije, dok vlasnici sedme s oznakom Z06 zasad šute usprkos nagađanjima da je i ta nova generacija motora poprilično loša u smislu iznenadnih kvarova.
Chevroletu ovo nije prvi puta da na tržište plasira loš proizvod, te se zatim od njega ograđuje, pa je upravo u tome i najveća zamjerka kupaca (tj. vlasnika) spomenutih verzija Corvette.
Službenim kanalima su se iz Chevroleta osvrnuli na „nepropisno korištenje automobila dok je motor još uvijek u hladnom stanju“ i „loše kvalitete goriva za čije korištenje mogu odgovarati samo vlasnici i benzinske pumpe na kojima je gorivo utočeno u automobil“, što je u prijevodu uvreda za intelekt svakog od dvadesetak ljudi koji su podnijeli tužbeni zahtjev.
Samim time je Chevrolet zapravo samo još potpalio vatru i razjario svoje kupce, jer ako ćemo gledati ljudski i realno, dotični su kroz navedene razloge kvarova zapravo između redova označeni kao nesposobni za vlasništvo nad jednim sportskim automobilom, što pak nikome ne imponira.
Mislim, kako u današnje vrijeme nije ništa čudno da prema vožnji i svijetu automobila apsolutno nezainteresirani ljudi kupuju sportske automobile poput Corvette, zapravo se i mogao dogoditi pokoji gaf od strane vlasnika koji podrazumijeva loše gorivo, natjeravanje hladnog automobila ili pak izostanak redovnog održavanja, no kada se radi o dvadesetak istovjetnih primjera na samo dvije verzije motora, onda ispada nemogućom misijom okriviti vlasnike, zar ne?!
Uglavnom, iako vlasnici sedme generacije Corvette Z06 zasad šute, iz Chevroleta su već prije stizale informacije o „potencijalnim problemima“ i „dječjim bolestima“, pa vjerujem da će se uskoro oglasiti i oni koji su tek nedavno osjetili čari Corvette u svom najnovijem izdanju.
Samim time je ovo priča koju se isplati pratiti – tim više što u posljednje vrijeme „afere“ i progoni pojedinih proizvođača konstantno stižu iz Amerike, pa bi red bio i ovu za njih domaću problematiku ispratiti do kraja.
Iako se ne radi o milijunima primjeraka Corvette povučenih s tržišta, pratiti ovu priču jednostavno se čini ispravnim, jer u krajnjoj liniji ovakve idiotske načine izvlačenja nisu zaslužili ni vlasnici Corvette, a ni taj legendarni američki automobil kao svojevrsna institucija.
