Uskoro stiže novi Volkswagen
Ako ste se zbog naslova kojim slučajem ponadali da ćete možda i vi biti jedan od sretnih vlasnika, pretpostavka je da ipak nećete, jer da biste postali vlasnikom, morat ćete odseliti u Kinu.
Stoga je ovaj VW-ov model jedna od većih gluposti u posljednje vrijeme, no usprkos tom činjeničnom stanju ipak vrijedi otići malčice u detalje…
Što dobijete kada u domeni svijeta automobila križate politički nastrojene djelatnike iz odjela marketinga, prevarantski nastrojene glavešine jedne tvrtke i kaznu zbog afere koju je ta političko-prevarantska ekipa skrivala od očiju javnosti preko nekoliko godina?
Da, bili ste u pravu – odgovor je Volkswagen.
Tijekom posljednjih mjeseci oveći postotak svjetske populacije saznao je za „Dieselgate“, odnosno ukratko i laički rečeno za aferu s varanjem na eko-testovima Diesel-motora koje potpisuje V.A.G. grupacija. Dapače, najavljen je i film u kojem će se Leonardo DiCaprio (opet) boriti za zlatni kipić.
Čak su i oni kronično nezainteresirani prema svijetu automobila u jednom momentu podignuli obrvu zbog cijele te priče, te se iz ovih ili onih razloga obrušili na Volkswagen, što definitivno nije mala stvar, niti je na bilo kojem jeziku poželjno.
No tako to biva kada zakoni propisuju nebuloze, a proizvođači automobila na sve moguće i nemoguće načine pokušavaju uštedjeti neku lovu, pa ne preostaje ništa drugo nego jednostavno muljati i nadati se najboljem.
Što se mene tiče, „Dieselgate“ je ubrzo nakon otkrivanja postao poprilično smiješan, jer se u cijelu priču odjednom uvalila tona krpelja i tikvana koji su u cijeloj toj priči vidjeli kakvu-takvu zaradu.
Tako se tijekom posljednjih mjeseci samo u Americi skupio mali milijun tužbi i odštetnih zahtjeva od strane ljudi koji ne samo da nemaju ništa VW-ovo u svom vlasništvu, već nikada nisu ni imali.
Tome u prilog ide nekolicina „slučajeva“ koje sam vidio od početka same afere do danas, te u tom dijelu priče vrijedi spomenuti jednog čovjeka koji je „zbog VW Diesela dobio astmu“, te jedne obitelji koja je zbog susjedovog Passata već šest mačaka morala dati uspavati.
Naravno da ni u jednom ni u drugom primjeru nema nikakve logike, jer lik s astmom istu dijagnozu vuče još od 1999. godine, dok ova tužna obitelj svoje mačke uspavljuje zbog zatajenja jetre uzrokovanih „domaćom hranom“ na kojoj mama i tata inzistiraju, a ne zbog susjedovog Diesela.
Uglavnom, „Dieselgate“ je pokazao prevarantsku stranu koju auto-industrija oduvijek ima, no isto je tako pokazao i glupe zakone i pravila oko novih automobila i eko-normi, kao i hrpu tikvana koji su na nimalo pošten način htjeli iskoristiti cijelu priču i sebi „zaraditi“ nešto novaca.
Stoga je „Dieselgate“ priča o čovječanstvu u cijelosti, a ne samo o Dieselima koji smrde i zagađuju više nego što bi trebali.
Volkswagen je nakon svih peripetija s tom apsolutno nepotrebnom aferom izgubio jako puno toga – od hrpetine novaca, preko vodećeg kadra i njima podređenih radnika, pa sve do zastupnika i ugleda.
Tu je naravno i hrpetina automobila koji su se iz ruku vlasnika zbog (pazite sad:) “izdanog povjerenja” vratili u salone, a zatim su tu i raznorazne veće ili manje kazne koje su od početka cijele priče do danas propisivale raznorazne agencije i vlastodršci.
Samim time je VW izgubio dio ugleda i još veći dio novaca s računa, te su neki projekti zbog svega toga pali u drugi plan.
No to nikako nije slučaj sa svim projektima, što pak zorno pokazuje najnoviji u nizu Volkswagenovih modela – onaj nazvan Phideon.
Iako moram priznati da mi naziv modela zvuči poput pijanog psihijatra iz antičkih vremena, u Volkswagenu nude malo drugačije objašnjenje.
Naime, kako kažu službene osobe te tvrtke, „Naziv predstavlja spoj riječi koji znači eleganciju i pouzdanost, a fonetski i simbolično iz mitskih vremena povlači Fides – rimsku božicu vjernosti“.
Je li i vama u ovom momentu slabo u želucu ili je samo meni muka?
Mislim, navikao sam u obliku ovakvih najava i objašnjenja čitati doista svega i svačega – od talijanskih „Glasnih sjajnih truba koje usred mraka vedre ljetne noći donose krik lavova“, preko japanskog „Ovaj automobil pokazat će da svijet još nije upoznao stvarno značenje tog pojma“, pa sve do američkog „Evo vam auto. Nosite ga doma, jer ovjes još nismo montirali, a kako stvari stoje ni nećemo“. Uglavnom, načitao sam se doista svakakvih gluposti otkad pratim fascinantan svijet na četiri kotača.
No čitajući ovo objašnjenje između redova sam zapravo vidio nešto drugo, što bih u maniri dobrog starog sarkazma preveo ovako: „Naziv predstavlja nešto što smo smišljali još od početka afere „Dieselgate“, pa kako ne bi bili baš toliko prozirni, ovaj model nudimo isključivo u Kinu, gdje ne poznaju rimska božanstva, ne znaju proizvoditi automobile i ne mare za zagađenje“.
Jesam li u pravu?
Nevezano uz taj dio priče, Volkswagen Phideon najavljuje svoje postojanje i na (kinesko) tržište donosi puno više od luksuza.
Naime, Phideon je prvi Volkswagenov model koji utilizira takozvanu MLB-platformu (odnosno „Modular Longitudinal Matrix“, ako vam skraćenica ne govori ništa), a istovremeno je i prvi VW-ov model koji u sklopu popisa opreme ima „Night vision“ sustav koji vozaču putem kamera čak i u mrklom mraku daje informacije nalazi li se ispred njega na cesti ili parkingu polarni medvjed, gola manekenka ili kontejner za nuklearni otpad.
Posebnost ovog modela je i u tome što usprkos idejama mnogih koji misle da je Phideon tek zamjena za model Phaeton, dotični mozgovi razmišljaju u krivom smjeru, jer ovaj model na kineskom tržištu ima namjeru zasjesti između manjeg Passata i većeg modela pod nazivom Magotan.
Dakle svaka sličnost s Phaetonom je sasvim slučajna.
Što se motorizacije tiče, u Ženevi je predstavljena jedina postojeća varijanta u obliku trolitrenog 6-cilindraša koji uspomoć respiratornih pomagala raspolaže s ukupno 300 konjskih snaga i razvija nekih 470 Nm maksimalnog okretnog momenta. Treba li uopće spomenuti kako se snaga zajedno s okretnim momentom na podlogu u ovom momentu prenosi putem 4Motion pogona na sva četiri kotača? Naravno da ne.
Nadalje je planu u ponudu ubaciti i dvolitreni benzinski motor, i to ubrzo nakon početka prodaje (tj. krajem ove godine), a onda na red dolazi i trendy-tehnologija koja podrazumijeva Hibridni motor, čime će ovaj misaono-simbolično-fonetski automobil u Kinu donijeti i dašak svježijeg zraka – osim ako se u međuvremenu na tržištu ne dogodi neki drugi trend, u sklopu kojeg bi se automobili odjednom mogli opremati motorima koji se pogone krvlju jednoroga ili nekom tome sličnom nebulozom.
Tada bi Volkswagen Phideon mogao uz dva benzinska dobiti i jedan takav motor, koji bi bez problema zadovoljio milenijalce i eko-manijake poput cura u salonima za masažu koje vjeruju u sretne završetke.
Što se luksuza i opreme tiče, iz Volkswagena još uvijek nisu stigle sve informacije, no izuzev gore spomenutih kamera i raznoraznih sigurnosnih sustava koji prate prometne trake, ritam disanja, umor, otkucaje srca, nivo hormona u gušterači i prati kamatnu stopu kredita u Švicarcima, od opreme bi se u sklopu Phideona trebalo naći doista svega i svačega.
Tome u prilog idu neke od najavljenih stavki poput ambijentalnog osvjetljenja, električni sustav zatvaranja vrata pod nazivom „SoftClose“ (što neodoljivo podsjeća na WC-papir ili nešto tome slično), hrpetine senzora koji kontroliraju sve kuteve automobila, ne bi li se vozač zabio u šator s veteranima nekog rata ili neki sličan objekt na putu od ceste do parkirnog mjesta, te još mali milijun oku ugodnih detalja osjetljivih na dodir.
Zapravo već sad nekako imam dojam da je Volkswagen Phideon samo jedan frižider ili ledomat daleko od Bentleya, a to je za ovu tvrtku u smislu luksuza itekako velik pomak.
Uglavnom, kako za Phideon informacije još uvijek stižu na kapaljku, što reći na kraju priče… Volkswagen Phideon donosi jednu sasvim novu eru za ovu marku, no istovremeno je i odnosi u Kinu.
Samim time vjerujem da će uspjeh ovog modela na tom ogromnom tržištu biti itekako dobar – pogotovo ako se uzme u obzir kinesko prilagođavanje automobilima iz V.A.G. grupacije kojima se kad-tad u rječniku stranih riječi dodaje neki naziv koji opisuje uspjeh ili nešto tome slično.
Nadam se samo da će ovaj Volkswagenov model u tom smislu proći barem približno nazivu „The Boss“ (što je postao prijevod za Audi), te da se Phideon neće unutar rječnika povezati s nekim prenosivim zahodom ili pak nekim radnim mjestom poput npr. inkasatora.
Sve ostalo ionako nije važno.
