Što je sve BMW ponudio s novom „peticom“?
Jasno mi je da svaka nova generacija modela uvijek mora ispasti zanimljivijom, bržom, ljepšom, opremljenijom i generalno boljom. Zato se i pitam koji se vrag upravo dogodio za BMW serije 5, jer neke promjene u odnosu na model na zalasku treba tražiti mikroskopom.
Tijekom posljednjih tjedana se praktički iz dana u dan na beskrajnim prostranstvima Interneta svako malo pojavila neka fotografija i(li) najava vezana uz novu generaciju BMW-ove „petice“. Sve smo ih lijepo sortirali u glavama i čitali o revolucijama koje nas upakirane u G30 (kako se nova generacija serije 5 kodno naziva) očekuju u bližoj budućnosti. No odlučili smo šutjeti, jer ne bi bilo nikakvih revolucionarnih otkrića u tekstovima i najavama, pa bismo samim time ispali tek još jedan „sivi“ portal koji se hrani s recikliranjem onoga što drugi iz dana u dan pišu.
Ako se mene pita, rekao bih da smo s takvim načinom razmišljanja bili u pravu, jer realno gledano, nova je „petica“ usprkos svoj sili tehnoloških detalja zapravo podbacila.
Iskreno, kao veliki štovatelj generacije F10 koja je na tržište donijela apsolutnu eleganciju i BMW serije 5 konačno prestala činiti „kontroverznim“ dizajnerskim produktom pera g. Banglea, što je bez ikakvog pretjerivanja jedna velika i izuzetno hvale vrijedna stvar, očekivao sam puno od nasljednika.
Očekivanja su bila usmjerena prema nastavku tradicionalističkog pristupa dizajnu, naglašavanju elegancije modela, te još jednom pozitivnom odmaku od nečeg što jest, odnosno nečeg što je bilo.
No na kraju sam nakon traženja razlika poput klinca u osnovnjaku ostao poprilično razočaran.
Mislim, nemojte me krivo shvatiti – BMW serije 5 je u sklopu nove generacije donio hrpetinu noviteta i to mi je apsolutno jasno. Sam automobil je veći, tehnološki superiorniji i u velikom broju segmenata zanimljiviji od svog prethodnika. Znam i da su motori optimiziraniji i bolji – isto kao i mjenjački sklopovi, dijelovi ovjesa i popisi opreme. Samim time mi je apsolutno jasno da G30 doista jest novi model i produkt dobro osmišljene priče koja bi u sklopu te nove generacije „petice“ trebala označiti jedan od predvodnika klase.
No u domeni maštovitosti i dizajna jednostavno nema revolucije i zapravo nisam siguran nalikuje li nova „petica“ više aktualnoj „trojci“ ili „petici“ na odlasku, pa sam iz tog razloga usprkos milijun i jednom dijelu napretka ove nove generacije modela u odnosu na staru ostao blago razočaran viđenim.
Naime, ako se pogleda dizajn eksterijera, BMW serije 5 (G30) izgleda poput redizajniranog F10 na koji je netko nakalemio nekolicinu detalja s F30 serije 3. Gabariti su tek neznatno promijenjeni u odnosu na „starijeg brata“, pa je G30 ispao nešto dužim i širim automobilom, dok je udobnost (ili bolje rečeno dojam) postignut s čak sedam milimetara viška u odnosu na F10. Koliko je time dobiveno mjesta i je li vožnja unutar nove „petice“ malo ili puno ljepše iskustvo, u ovom momentu ne mogu reći, no siguran sam da nije ni približno „revolucionarna“ kao što se iz BMW-a trude opisivati.
…a kad sam već spomenuo interijer, spomenimo i njegov izgled koji se generalno od onog „starog“ razlikuje možda 20%, dok je ostatak jednostavno pjevanje iste pjesme s novim ritmom, što pak uvjerljivo podsjeća na recikliranje pojedinih Cro-Dance „hitova“ iz devedesetih.
Uostalom, moram priznati da interijer generacije F10 izgleda bolje od ovog novog, iako sam apsolutno svjestan da je G30 u smislu ergonomije i materijala sigurno puno „odrasliji“ od svog prethodnika.
Što se motorizacije tiče, tu se nema nešto pretjerano puno za pričati, jer se zna da su inženjeri (i opet) odradili svoj posao, te „peticu“ učinili još bržom i štedljivijom, a samim time i poželjnijom u odnosu na model koji odlazi iz ponude. Znamo da je 540i sa svojih 340 konja poprilično brz automobil, a i da je 550i u stanju raditi krugove oko aktualne „em-petice“.
Znamo i da su nove norme donijele još veći stupanj kvalitete, te dodatno optimizirale motore u smislu štedljivosti (što zvuči pomalo blesavo kada se u obzir uzme osnovna cijena jednog ovakvog automobila). No sva ta (sa)znanja i dalje nisu u stanju postići efekt s kojim se recimo generacija E34 ili E39 mogu pohvaliti i dan-danas.
To su bili automobili koji su iz generacije u generaciju donosili nešto drugačije, bolje i atraktivnije. Modeli koji su i u današnje vrijeme za mnoge od nas poželjni i uvijek rado viđeni. Modeli su to koji pišu jednu posebnu priču o tehnologiji koja zajednički s performansama piše jednu posebnu priču o eleganciji i uživanju u vožnji, dok ova posljednja u nizu „petica“ priča tek o dosadi i manjku inspiracije današnjeg tržišta.
Neka mi bavarski Bogovi oproste, no jednostavno mislim da je tako, a fotografije tome apsolutno idu u prilog.
Uostalom, kako je „ljepota u oku promatrača“, te kako postoji nekolicina fotografija starog i novog modela, možda je najbolje da prosudite sami o tome kolika je „revolucija“ zapravo posrijedi. No ako se mene pita, slovo G u kodnom nazivu modela može bez problema poslužiti kao početno slovo nekog izraza koji bi na nekom jeziku označavao apsolutni manjak inspiracije.
Tržište će zasigurno progutati (i) ovu generaciju serije 5, ali spomenuti manjak inspiracije nitko ne može negirati. Nadam se samo da bi M5 u sklopu nove generacije mogao ispasti kudikamo zanimljivijim automobilom, jer u protivnom Alfa Romeo Giulia QV definitivno ispada najpoželjnijom brzom limuzinom današnjice, a to bi za BMW doista bila šteta.
POGLEDAJTE USPOREDNU GALERIJU IZMEĐU BMW-a SERIJE 5 (F10 & G30)
1. Pokušajte uočiti razlike
2. Pogledajte što čitatelji misle o dizajnu nove “petice”
