Predstavljamo BMW za inkasatore
…i to ne samo jedan, već dva modela – jedan za voditelje inkasatorskog odjela, a drugi za radnike kojima ipak treba mjesta za inkasatorsku opremu.
Sjećate li se vremena kada je BMW slovio kao „Ultimativni stroj za vožnju“ i svojim vozačima davao „Apsolutni užitak u vožnji“? Ako ste poput mene tijekom svog životnog vijeka slušali o pojedinim modelima i isprobavali neke od njih u najrealnijim mogućim uvjetima, onda s određenom dozom nostalgije gledate na ova nova vremena koja su za tog slavnog bavarskog proizvođača automobila stigla prije nekoliko godina.
Naravno, u tom dijelu priče podrazumijevam prvenstveno nepotrebne i pomodarski nastrojene modele koji svijetu baš i nisu prijeko potrebni, no istovremeno u tom kontekstu nostalgije svoje mjesto nalaze i elektrificirane verzije pojedinih modela koje eko-mentalistima osiguravaju miran san, dok medvjedići, vjeverice i ptičice bezbrižno Žive i rastu.
U toj je maniri i BMW otpočeo s trendom praćenja trendova (što ovako sročeno poprilično glupavo zvuči, ali je istina), pa se malo pomalo svijetu predstavljaju pojedini modeli u svojim naelektriziranim izvedbama.
Uglavnom, kako je hijerarhijski red već odavno postavljen, mislim da bi bilo dobro poštovati ga i predstaviti ove dvije najave pravim redoslijedom.
Svi znamo da BMW serije 3 već odavno ima kultni status i u današnje vrijeme predstavlja jednog od lidera unutar klase. To naravno nije nimalo čudno s obzirom na bogatu povijest kojom ovaj model raspolaže, no i konstantnim napretkom i evolucijama iz generacije u generaciju s kojima se isti može pohvaliti.
Aktualna generacija u svim segmentima izgleda uvjerljivo, no onaj koji najviše „bode u oči“ sveden je na apsolutnu podređenost tehnologiji. Stoga zapravo ne čudi da su se Bavarci odlučili na „proširenje ponude vezano uz seriju 3“, te joj dodali Plug-In Hibrid pod nazivom 330e.
Dotični je model (naravno) baziran na svemu onome s čime BMW serije 3 danas gazi i maršira tržištem. No za razliku od konvencionalnih motora u obliku onih pogonjenim benzinom i okamenjenim mrtvim životinjama s dodatkom ulja (odnosno Dieselom), BMW 330e nije ni jedno ni drugo, već Hibrid koji možete puniti iz utičnice kad god vam to padne napamet, odnosno kad god vam je utičnica dostupna.
Brojke vezane uz ovaj model zapravo su nebitne, no ako spomenemo ukupno 252 konjske snage s kojima (kombinirano) se ovaj automobil može pohvaliti, zapravo nije moguće reći da se radi o sporom automobilu. To naravno potvrđuje još brojki koje sa 6 sekundi do 100 km/h u teoriji opisuju ubrzanje, dok s 225 km/h opisuju maksimalnu brzinu koju 330e može postići.
S druge strane tu je još brojki koje vesele sve one koji imaju fetiš prema zelenilu i životinjama, te koje će svim zaljubljenicima u Hibride dati razloga da svojim neistomišljenicima daju povoda za rečenicu „eto vidiš…“.
Naime, emisije CO2 su prema riječima glavnih i odgovornih ljudi iz BMW-a izražene u vrijednostima od tek 44-49 g/km, što je užasno malo, dok istovremeno i potrošnja goriva tješi one kojima je bitno imati BMW, ne žele Diesel, a ušteda na gorivu im je jako važna.
Teoretičari navode potrošnju goriva od nekih 1,9-2,1 litru na 100 kilometara, te autonomiju koja podrazumijeva 40-ak kilometara u slučaju vožnje na struju, te oko 600 kilometara u kombiniranom modu.
Sve to omogućava motor najnovije generacije, te litij-ionska baterija smještena u prtljažniku koja sa svojih 7,6 kWh zauzima tek 90 litara prostora i ne kvari idealan raspored težine od 50:50.
Dakle, BMW 330e definitivno predstavlja savršen automobil za sve one koji su zaposleni u HEP-u na nekim višim pozicijama, te me uopće ne bi čudilo da se uskoro putem apsolutno transparentne javne nabave pribavi nekolicina tih modela za sve one koji unutar zidova te tvrtke glume direktore.
…no kako dobre vijesti uvijek dolaze u parovima, sljedeći BMW-ov model može razveseliti i one koji ne uživaju u direktorskim foteljama, već u ulozi inkasatora na dnevnoj bazi obavljaju teške zadatke.
BMW serije 2 Active Tourer na ovim je stranicama doživio oštru kritiku – i to zbog nekoliko stvari:
1. Dotični samom svojom pojavom pomalo sliči na furgon
2. Dotični model pogone prednji kotači, što je svojevrsno svetogrđe
3. Dotični izgleda poput nekog korejskog modela s promijenjenim znakovima
4. Dotični jednostavno nema nikakvog smisla
Uglavnom, kada bih morao birati između elektrifikacije skrotuma i vožnje ovog automobila na dnevnoj bazi, mislim da bih se uspio pomiriti s činjenicom da ću do kraja života imati piskutav glasić, te da mi struja više ne bi izgledala tako tragično.
No koga briga što ja mislim…
Active Tourer je zaživio kao verzija „dvojke“ i kao takav bilježi nekakve prodajne rezultate. O kojim se točno brojkama radi zapravo i ne znam puno, jer jednostavno ne mogu natjerati ono malo sive tvari koju posjedujem da oko tog dijela vezanog uz ovaj automobil istraži materijalno stanje stvari. No to zapravo i nije toliko bitno, jer Active Tourer ne samo da postoji, već od prije nekoliko dana postaje i ekološki svjestan.
Naime, prije nekoliko godina bi sklop BMW Minivan PHEV AWD entuzijaste s afinitetima usmjerenim prema ovom bavarskom proizvođaču natjerao da izvade odvijač i ubodu sugovornika u rame, no u današnje vrijeme je upravo taj sklop naziva postao aktualan, jer BMW 225xe Active Tourer upravo jest sve od navedenog: Bavarac, Minivan, Plug-In Hibrid s pogonom na sva četiri kotača.
Ajme kako će tek sada ovaj automobil postati popularan među majkama i očevima koji svoju djecu redovito odvoze na trening nogometa…
Iz BMW-a tvrde kako je inspiracija za ovaj automobil stigla iz modela i8, što s obzirom na viđeno mogu povjerovati samo ako iz agnostika zastranim u prosječnog pratitelja emisija koje za tematiku imaju besposličarenje u nekoj kući ili pak promjenu supružnika radi pet minuta „slave“. Dakle nikako.
Realno gledano, i8 (kao jedan od najposebnijih automobila koje sam tijekom posljednjih godina imao prilike vidjeti) s ovom jadnom isprikom za obiteljski kombi ima poveznice poput našeg bivšeg premijera s poštenjem ili pak nekih od naših starleta s pojmovima inteligencije i morala.
Doduše, možda su u BMW-u podrazumijevali pojam „inspiracije“ s „robnim rezervama“ s obzirom na to da 225xe i i8 dijele pogonski stroj, no onda je to trebalo tako sročiti, a ne (i opet) ući u igru riječima kakvih ionako u današnje vrijeme ima previše.
Dakle, BMW 225xe sa svojim 1,5-litarskim motorom i tri cilindra razvija ukupno 224 konjske snage, odnosno 136 konja iz benzinskog motora i ostatak iz onog električnog.
Benzinski motor je moguće uključivati i isključivati po potrebi, dok je one električne motore moguće utilizirati kroz „AUTO eDRIVE“, „MAX eDRIVE“ i „SAVE BATTERY“ modove.
Iskreno, ne znam što to u praksi znači, jer su objašnjenja poprilično naporna i zbunjujuća, no u BMW-u tvrde kako je 225xe moguće natjerati do 125 kilometara na sat uz doseg od nekih 40-ak kilometara – i to utilizacijom isključivo strujnih krugova.
Kombinirana varijanta pak donosi neke drugačije brojke, tj. ubrzanje od 6,2 sekundi do 100 kilometara na sat, te maksimalnu brzinu od 224 km/h, a ona najsimpatičnija vijest vezana je uz pogon koji je moguće natjerati da posredstvom 6-brzinskog „StepTronic“ mjenjačkog sklopa koristi prednje ili stražnje kotače, te sva četiri ukoliko je to potrebno.
Kapacitet baterije nije naveden (iako pretpostavljam da se radi o istoj Litij-ionskoj bateriji kakva se nalazi u prtljažniku modela 330e), no zato je navedena potrošnja goriva koja iznosi točno 2 litre na 100 kilometara, uz emisijske plinove u iznosu od nekih 45 g/km, što će (i opet) veseliti sve one koji se bore za očuvanje našeg malog plavog kutka u svemiru.
Svemu tome treba dodati i kako je BMW 225xe moguće puniti bilo kada i bilo gdje, uz prosječno vrijeme punjenja od oko 3 sata i 15 minuta, što će sigurno razveseliti sve one koji često putuju na duže relacije – bili inkasatori ili ne.
Uglavnom, kada se sve zbroji i oduzme, djelatnici HEP-a kojima u ugovoru o radu stoji opis poslova kojim se funkcija inkasatora definira, mogli bi s ovim automobilom biti itekako zadovoljni.
Oblik karoserije je funkcionalan, pogon na sva četiri kotača osigurava brze preglede objekata čak i po zimi, prtljažni prostor usprkos ovećoj bateriji ne gubi na praktičnosti, te u njega stane sva sila obrazaca i plombi, dok zagađenje i potrošnja goriva idu rukom pod ruku s filozofijom tvrtke.
Zapravo je jedini problem u tome što s početnom cijenom od nekih 37,800 eura BMW 225xe ne predstavlja baš povoljan omjer između uloženog i dobivenog, no s obzirom na tipično razmišljanje djelatnika u našim krajevima, vjerujem da ni oko toga ne bi trebalo biti nikakvih problema.
Uostalom, tu je privatan sektor koji kroz sve moguće namete nabavku ovakvih automobila može učiniti izvjesnom i realnom.
…a uz ovakve interesantne verzije pojedinih modela bi u Hrvatskoj umjesto sa sloganima poput “Ultimativnog stroja za vožnju” ili nekog slično BMW mogao nastupiti pod devizom “BMW svima, a ne samo njima”.
