Porsche i nastavak specijalne olimpijade u SUV-kategoriji
S obzirom na to da su svi SUV-modeli teži, viši, glomazniji i samim time nevozljiviji od klasičnih limuzina i karavana, cijela priča oko tzv. „Performance SUV“ kategorije i dalje nema smisla.
Ali to nije spriječilo Porsche da sa svojim pretilim furgonom direktno napadne Lamborghini, BMW, Aston Martin i ostatak ekipe koja u sklopu ovog segmenta nudi svoje poremećene gigante s grbom.
BMW ima X5M i X6M. Aston Martin ima DBX i AMG-ovu ergelu pod haubom. Alfa Romeo ima poremećeni Stelvio Quadripleggio, a Lamborghini ima model Urus koji je nazvan prema nekom slavnom traktoru. Volkswagen također ima pretili karavan za kompleksaše. A isto vrijedi i za Jaguar, Bentley, Range Rover, Audi i svu silu drugih proizvođača automobila koji su iz ovog ili onog razloga odlučili svojim debelim monstruozama podariti nenormalno jake motore.
Stoga se zapravo čekalo kada će Porsche konačno zavrištati „DAS IST GENUG!“ i stvoriti izravnog konkurenta svim ostalim SUV-modelima s kompleksom Boga.
Nakon modela Cayenne u kombinaciji s oznakama Turbo i Turbo S, ovih je dana svijetu predstavljena i najnovija inačica Porscheovog karavana koji se najeo germe. Dotična se naziva Cayenne Turbo GT. I svojom pojavom direktno baca rukavicu u lice svim konkurentima koji su se ikada odvažili pojaviti unutar „Performance SUV“ kategorije.
Izvana je riječ o još jednom suludom pokušaju kupeizacije SUV-modela. Odnosno riječ je o još jednom SUV-automobilu koji je prestao okupantima stražnjih sjedala nuditi mjesto za glavu. Ali to nije sve, jer dotični Cayenne u ovoj verziji djeluje još niže i agresivnije nego je to ikada do sada bio slučaj. A to je pak od saveznog značaja za jedan SUV-automobil, zar ne?!
Uglavnom, ako bismo radili direktnu usporedbu, onda Porsche Cayenne Turbo GT najviše sliči BMW-ovoj pretiloj X6-ici s M-oznakom. A svi znamo koliko X6 kao model ima smisla i kako lijepo izgleda. Stoga bi u ovom trenutku bilo najbolje suzdržati se od bilo kakvih daljnjih reakcija oko dizajna eksterijera ovog Porschea. Jer bismo u protivnom zbog one stare narodne (i totalno krive) poslovice koja kaže „o ukusima se ne raspravlja“ mogili završiti na stupu srama.
…i zato odlazimo u smjeru performansi. Odnosno još jednom dijelu priče koja za „Performance SUV“ ideologiju ima smisla samo na papiru.
Naime, Porsche Cayenne Turbo GT raspolaže s nešto manje konja nego je to slučaj s verzijom Turbo S. Točnije s njih 631. Ali ako uzmemo u obzir da je Cayenne Turbo S istovremeno Hibrid i kao takav služi kao trešnjica na Porscheovoj tortici, onda je moguće oprostiti Porscheu za tih nekoliko konja manje s kojima raspolaže Turbo GT.
No zato količina maksimalnog okretnog momenta (buraz) odlazi u korist ovog kupeiziranog čudovišta iz Zuffenhausena. Jer naspram 770 „njutna“ s kojima raspolaže Turbo S, ovaj potonji na sva četiri kotača izbacuje čak 850 „njutna“. A to je također od saveznog značaja za bilo koji SUV-model, zar ne?!
Uglavnom, s takvom megalomanskom količinom konjskih snaga i njutnmetara, Porsche Cayenne Turbo GT do stotke ubrzava za nekih 3,3 sekunde i nastavlja ubrzavati sve do 300 kilometara na sat. To doduše nije najveća brzina s kojom je jedan pripadnik „Performance SUV“ klasifikacije stigao na tržište, ali je sasvim dovoljno za hvalisanje pred frendovima i sponzorušama koje u tom trenutku pretvorene u uši sa zlatnim rinčicama slušaju o vašem novom autu.
Što se tehnologije tiče, u usporedbi s dosad najjačom izvedenicom modela Cayenne, ovaj novi i u mnogočemu luđi s oznakom GT dolazi s relativno arhaičnim pristupom. Jer uz 4-litreni V8-motor i njegove Turbo-punjače nema nikakvih baterija, niti je Turbo GT na bilo koji način nježan prema ozonu i atmosferi. A to pak u prijevodu znači da bi ovaj automobil bez problema mogao biti na piku udrugama koje se bave očuvanjem naše malene plave planete. Bila ona okrugla ili ne.
Svemu tome treba dodati i činjenicu koja kaže da ovdje nije riječ o motoru koji je doniran iz nekog drugog modela ili verzije, već je riječ o motoru koji je prošao hrpetinu zahvata ne bi li ispao unikatnim i uvjerljivim u bilo koje doba dana ili noći. I koliko god voljeli ili mrzili SUV-modele, to definitivno nije mala stvar, već oveći trošak za proizvođača.
Što se interijera i opreme tiče, mislim da je sasvim dovoljno reći kako je Cayenne Turbo GT najopremljeniji Cayenne Turbo koji je moguće kupiti. Jer izuzev valjaka promjera 22 inča, tu su i nove kočnice proizvedene od karbona i keramike. Ovjes je 10% niži i čak 15% krući nego je to do sada bio slučaj. Zbog svega toga je ovaj Porsche u stanju svom mlađem bratu u obliku 911-ice GT3 na stazi uzeti mjeru. A kao dodatak cijeloj toj pripremi za specijalnu olimpijadu možemo spomenuti i vrijeme od 7 minuta i 39.9 sekundi, koliko je bilo potrebno da ovaj automobil prijeđe 22,8 kilometara „Zelenog pakla“.
Možda će to nekome nešto i značiti, jer je riječ o vremenu s kojim se može pohvaliti Ferrari 488 GTB. Ali u našim je očima i dalje riječ o automobilu koji svojim postojanjem zapravo tek nastupa kao konkurent na specijalnoj olimpijadi. Tj. u sklopu „Performance SUV“ natjecanja u kojem na globalnom planu konkurenata nikako ne fali.
Stoga na kraju vrijedi reći da i dalje nije jasno čemu ovaj automobil zapravo služi. Ali kad je već tu, neka mu bude. Jer u krajnjoj liniji barem nije riječ o nekom kuhalu na struju, već o pravom Porscheovom modelu koji će nekoga zasigurno fascinirati.
