Ovaj Range Rover nije SUV
Spomenuti SUV i ovakav automobil u istoj rečenici stvarno je uvreda.
Range Rover – marka koja je od apsolutne iskoristivosti na terenu postala toliko pomodarski orijentirana da to nije normalno. Marka koja je i dalje na terenu sposobna i više nego u gradu, ali i marka čiji kupci i klijentela to očito ne razumiju ili pak za tim terenskim sposobnostima nemaju nikakve potrebe.
Mislim, kada ste zadnji puta vidjeli neki Range Rover u blatu, na brdu ili jednostavno u prljavom stanju? Ne baš u skorije vrijeme, zar ne?!
Niti ja.
No s druge strane ih na parkinzima restorana i shopping-centara ima poput drveća i to zapravo najbolje pokazuje u što se percepcija kupaca prema ovom slavnom proizvođaču pretvorila.
Istini za volju, novi Range Rover izgleda drugačije. Dizajneri se trude održati recepturu, ali im to baš i ne polazi za rukom, jer Range Rover ispada tek još jednim u nizu terenaca koji su nasilnom kastracijom i sociološkom korektnošću u sklopu popisa standardne opreme pretvoreni u SUV-ove.
U prosječan su Range Rover tijekom posljednjih 20 godina natrpavani toliki komadi opreme, da bi se i teta Houston posramila, pa je time ovaj automobil u biti postao simbol financijske moći, a ne pravi luksuzni terenac koji se u stanju popeti na orošeno brdašce bez da se okrene na krov. BMW X6 kao automobil pod istom klasifikacijom to npr. nije u stanju, tako da…
Naravno da Range Rover i dalje nije ružan. U stvarnom se svijetu ponaša poput ogromnog multi-praktika, te je sposoban za bilo koji izazov na bilo kojoj podlozi i u bilo koje doba dana ili noći. Stoga je vrijedan obožavanja čak i usprkos nasilnom trpanju u domenu SUV-ova.
..no onda se sjetim svih nogometaša, repera, starleta, glumaca i glumica kojima je upravo Range Rover poslužio za prikaz statusa u društvu, odmah mi dođe muka – čak i bez spomena na Victoriju Beckham, koja je u međuvremenu postala glavna „ambasadorica“ ove marke.
Stoga nema druge, nego jednostavno potražiti utjehu u nekim prošlim vremenima, kada je Range Rover vjerno služio, a ne uzaludno potpomagao. I upravo u tom momentu dolazi ova stvarno zanimljiva vijest…
Tvrtka Jensen International Automotive…
Hm…znate, ona koja je u nekim sada već davno minulim vremenima proizvodila model Interceptor i prva u automobil ugradila serijski ABS-sustav…
Ne znate?
Hm…onda se u krajnjoj liniji prisjetite limunade zvane „Fast and the Furious“ u čijem šestom nastavku Michelle Rodriguez agresivno vozi upravo jedan sivi (i opako modificirani) Jensen Interceptor.
Eto…sad znate o kojem je automobilu riječ.
Tvrtka JIA (odnosno Jensen International Automotive) već godinama prerađuje i dorađuje neke od primjeraka svojih legendarnih modela, ali prema originalnoj recepturi pojedinih komponenata i dijelova proizvodi nove primjerke. Samim time je Jensen i duh „onih“ vremena i dan-danas prisutan, a to je u moru dosade, bezličnosti i pomodarstva stvarno dobra vijest.
Uglavnom, Jensen od nedavno ima novosti u ponudi…
Ako ste ikada prvi Range Rover gledali kao nešto lijepo i bezvremensko, onda će vam se itekako dopasti Jensenov najnoviji projekt.
A zašto? Pa jednostavno zato što se bazom opako naslanja upravo na ovaj prvi i pravi Range Rover, tj. svojevrstan potpis vremena, najuspješniji prikaz industrijskog dizajna, te automobil čiji je glavni dizajner umjesto za dizajn bio zadužen tek za popravljanje i stilizaciju nekoliko detalja na karoseriji. Sve ostalo je odradila prateća ekipa inženjera – i to savršeno.
U bazi je dakle bezvremenski terenac i jedan od najpoznatijih britanskih automobila svih vremena. No ta je baza tek jedan mali dio priče oko ovog Jensenovog Woodstocka na kotačima. Ostatak se svodi na „resto-mod“ ideologiju koja je u sklopu ovog Range Rovera itekako uzela maha.
Naime, karoserija je na prvi pogled zapela u osamdesetim godinama prošlog stoljeća. Uglata silueta nalik pravokutniku je sveprisutna – baš kao i u tim vremenima odlične glazbe, neobaveznih filmova i brda kokaina. Tu su i svi detalji s kojima je Range Rover u ono vrijeme dolazio na tržište, pa i na tom polju nazivno nema ništa novo. Ali ako se samo malo bolje pogleda, ovaj je Range Rover moderniziran u svakom pogledu i na svim poljima.
Farovi su novi – oni prednji, ali i oni stražnji. Isto je i s nekim originalnim detaljima s kojima su se ljudi unutar Jensena poigrali, te učinili ih modernijima. To je pogotovo vidljivo kada pogled padne prema kotačima, jer je dezen identičan onome iz nekih prošlih vremena, ali su sami kotači veći i samim time impozantniji nego je to bio slučaj u osamdesetima.
Zapravo je fascinantno koliko je truda na ovom automobilu na neki način skriveno, pa je za pretpostaviti kako je osnovna ideja oko ovog moderniziranog Rangea bila apelirati na stvarne entuzijaste, a ne pozere i šminkere.
Što se interijera tiče, praktički da nema vijka koji nije redizajniran, zamijenjen ili barem nanovo uređen. Tome pak u prilog ide sva sila modernih detalja koji su uklopljeni u sada već prastari i svima dobro poznat klasičan oblik armature i inih drugih detalja. Sjedala su nova, te ih je ovisno o željama klijenta moguće presvući u naizgled beskonačnu kombinaciju boja i materijala. A ista je priča i s ostatkom interijera, tj. s podom, krovom, panelima vrata, centralnim grebenom i armaturom.
Stoga je iz interijera ovog Jensenovog uratka moguće u potpunosti prema željama klijenta personalizirati global, ali i detalje.
Zapravo jedini dio koji bode u oči sveden je na ekran koji daje onu dozu modernog, ali vizualno zapravo samo kvari dojam i opisuje vrijeme u sklopu kojeg je ovaj Range Rover osmišljen i proizveden. To naravno nije nužno nešto loše, ali se jednostavno ne uklapa među detalje poput crveno-plavih oznaka za ventilaciju, prastarog dezena volana i analognih instrumenata koji ne funkcioniraju glatko. Ali to je odraz vremena u kojima živimo, pa oko toga nema smisla trošiti pretjerano puno riječi.
Dakle, ovaj je Range Rover usprkos porijeklu iz „51. države“ doista pravi „resto-mod“ projekt – pogotovo kada se nakon pregleda detalja na karoseriji i u sklopu interijera baci pogled pod poklopac motora.
Naime, umjesto neke od varijacija na temu starih i poprilično mušičavih motora, Jensenov Chieftain (kako se ovaj Range Rover naziva) raspolaže s najnovijim tehnologijama i s performansama zbog kojih bi se i dvostruko mlađi sportski automobili mogli posramiti.
A zašto? Jednostavno zato što pod haubom kuca moderno i tehnološko napredno, ali i iznimno kompaktno srce s osam cilindara posloženih u slovo V.
Zapremina motora je 6,2 litre, a tu je i kompresor, pa cijela priča u smislu snage iznosi 556 konja i čak 750 Nm maksimalnog okretnog momenta (buraz). Uglavnom, ako vam ove brojke zvuče poznato, to je sasvim opravdano, jer smo se broja cilindara, zapremine i snage motora, te kompresora u kombinaciji načitali pod skraćenicom LSA (odnosno LS-svašta-nešto, što je pak poznato iz Corvette).
Ovaj je motor doduše transplantiran iz prošle generacije Cadillaca CTS-V, ali baza je ista, tako da oko toga nema puno priče. Radi se o potentnom i opakom motoru koji iz ovog naizgled prastarog terenca stvara respektabilnu silu na cesti – ali i na stazi, ako ćemo vjerovati službenim naricaljkama.
Mjenjački sklop je automatski i raspolaže sa šest brzina, a od ostalih komada novih tehnologija posvećenih performansama vrijedi spomenuti i za ovaj automobil posebno izrađeni zračni ovjes.
Dakle, Chieftain možda nazivom podsjeća na prastari Pontiacov model, te karoserijom asocira na neka davno minula vremena. No to je zapravo super, jer je upravo u tim vremenima Range Rover postajao ikonom i gradio status koji i dan-danas uživa.
No možda je najbolje od svega ipak vidjeti da Jensen kao legendaran proizvođač automobila i dalje živi. Stoga je upravo iz tog razloga ovaj Range Rover stvarno vrijedan divljenja i pažnje.
