Nissan i pokušaj obnavljanja modela 370Z
Kao zaključak ovoj temi reklo bi se kako je jadan svaki onaj proizvođač automobila koji atraktivnost već Bogu i Vragu dosadnog modela pokušava istaknuti s inč većim ekranom. Ali s obzirom na to da usprkos svemu tome Nissan 370Z i dalje volimo, spomenimo i nekoliko detalja vezanih uz verziju modela za 2018. godinu.
Nissan 370Z – nasljednik modela 350Z i itekako duge i vrijedne povijesti „Z“ modela koji se na tržištu pojavio još tamo negdje krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća.
Zaljubljenicima u svijet automobila ne treba puno objašnjavati što su „Z“ modeli i koliko su i dan-danas na cijeni. Ne treba crtati razloge zbog kojih je upravo to jedno slovo sinonim za trajnost i kvalitetu, te odlične performanse i vozna svojstva jednog punokrvnog japanskog sportskog automobila. Stoga na to niti neću trošiti riječi, već bih iskoristio samo jednu: legenda.
Današnji je „Z“ model uobličen u 370Z – automobil koji dobrim dijelom prati staru i provjerenu recepturu pravog sportskog dvosjeda. Brz je, agilan, upotrebljiv čak i na dnevnoj bazi, te cijenom ne odlazi u nebesa, kao što je to za mnoge druge proizvođače i njihove sportski-orijentirane modele slučaj. Dakle, govorimo o jednom doista zanimljivom automobilu, no u cijeloj priči svejedno postoji jedan poprilično nezaobilazan problem.
Naime, 370Z (Z34) je na sceni od 2009. godine, što u svijetu automobila znači da je već odavno prešao iz domene aktualnog u dosadno, ali Japancima to očito ne smeta, jer se za 2018. godinu 370Z i dalje nudi u istom obliku, te s nekolicinom manjih zahvata koji bi u salone trebali dovući još pokojeg kupca.
Motor je isti kakav je i bio, odnosno u prijevodu 3,7-litarski V6 koji na stražnje kotače uz posredstvo ručnog mjenjača sa šest brzina ili automatskog s njih sedam isporučuje ukupno 330 konja. Dakle, po tom pitanju „novi“ 370Z ne nudi ništa novo.
Za 2018. godinu se Nissan odlučio u suradnji s renomiranom tvrtkom Exedy poraditi na kvačilu, pa će u novu godinu proizvodnje 370Z ući s dorađenim mjenjačkim sklopom. Oko toga su se iz Nissana oglasili s nekoliko floskula: „Unaprjeđuje promjene brzina prema nazad“, „smanjuje put pedale kvačila i time vozaču omogućava lakše upravljanje“, te „donosi unaprjeđenje nivoa promjene brzina i udobnosti“.
Super, zar ne?!
Mislim, s obzirom na to da se ipak radi o sportskom automobilu, naravno da svaka takva vijest ima smisla i veseli – pogotovo ako ste ljubitelj japanskih tradicija u tom polju. Ali nakon punih osam godina postojanja hvaliti jedan te isti model s novim kvačilom stvarno nema nikakvog smisla.
No u Nissanu očito ne misle tako, jer u krajnjoj liniji novi „Z“ i dalje nije ni u planu – barem koliko je vidljivo iz „najava“ i pimplanja po ovom već stoput prožvakanom aktualnom modelu.
Izvana Nissan 370Z također ne donosi nikakve revolucionarne promjene, već se poradilo na dodatnoj atraktivnosti već postojećih. Pod time podrazumijevam zatamnjene farove, te stražnja svjetla koja su za nijansu-dvije tamnija od onih s kakvima ovaj model već osam godina dolazi na tržište. Time je Nissan (očito) htio vizualno podsjetiti na Nismo-verziju modela, u sklopu koje je taj „katran-tuning“ dolazio serijski, no realno gledano je taj potez daleko od revolucionarnog u bilo kojem smislu i pogledu.
Od ostalih noviteta nema spomena oko optičkih dodataka, drugačijih branika ili difuzora, te ostatka vizualnih poslastica s kojima 370Z dolazi na tržište, već se izuzev farova spominju tek u crnu boju polakirane kvake, jedan set 19-inčnih kotača novog dezena, te nova nijansa metalik-crvene boje.
Ostatak je isti kakav je bio i do sada, pa je pojam „dosade“ za 370Z i dalje i više nego aktualan.
Uz gore spomenute radove na kvačilu, te nekolicinu vizualnih „dodataka“, u Nissanu su posebno ponosni na NissanConnect Premium Infotainment sustav. Dotični dolazi s 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, satelitskom navigacijom i DVD-playerom, a moguće je kao dodatak svemu tome naručiti i kameru koja za cilj ima olakšavanje parkiranja unazad. I to je to. Stvarno nema više.
Nema karbonskih sjedala, poboljšanih ili uljepšanih „trimova“, svemirskih sustava s kakvima neki europski proizvođači automobila oplemenjuju svoje sportske modele, niti bilo čega revolucionarnog u bilo kojem smislu.
Interijer modela 370Z za 2018. godinu identičan je onom iz 2017. godine i tu promjena jednostavno nema.
Stoga nema druge nego završiti ovaj kratak (p)opis dodataka na „novom“ Nissanu 370Z, jer bi svaki daljnji navod bio apsolutno suvišan, a i netočan, kad smo već kod toga.
Naravno da zbog svega toga Nissan s ovim modelom neće ugrabiti hrpetinu nabrijanaca kojima se jurca gore-dolje po cesti. Bilo bi nevjerojatno i kada bi zbog ovako male količine dorada na modelu bilo tko u modelu 370Z za 2018. godinu vidio revoluciju. No ako ćemo iskreno, je li to uopće bitno?
Nekako mislim da je puno bitnije da Nissan „Z“ i dalje postoji, te već osam godina ne prestaje biti aktualan u svijetu sportskih automobila. I ne samo to, već 370Z ostaje kao jedna od rijetkih zvjerki koje legislatura na ovaj ili onaj način nije kastrirala, a to je u svakom slučaju prednost.
Isto tako, usprkos trendovima na tržištu, 370Z ispada jednim od malobrojnih automobila na tržištu koji ne voze sami, ne parkiraju sami i ne mjere količinu leukocita u krvi vozača. Samim time je ovo jedan od dinosaura u domeni sportskih automobila i kao stvari stoje, izgleda da će to još neko vrijeme ostati.
Nissan s ovim modelom nastavlja skoro pet desetljeća tradicije, te nekako i dan-danas s ovim osam godina starim modelom uspijeva ugrabiti sporadično svjetlo pod reflektorima tržišta, pa ako već ništa drugo, onda ovaj automobil na tržište ne dolazi s lažnim obećanjima i brkanjem pojmova, te je po tome usprkos dugom stažu i nepromijenjenom izdanju i dalje poseban.
