Nissan i (konačno) malo dobrih vijesti
Da… Već smo predstavili novi “Z” u sklopu jednog kratkog teksta. Ali dojmovi su previše jaki da ne bismo još jednom objavom pokušali naglasiti koliko je ovaj automobil zapravo zanimljiv i bitan.
I naravno, kako to obično biva u posljednje vrijeme, te bi dobre vijesti trebalo uzeti s malo rezerve…
Nissan je otkrio finalnu verziju nove generacije svog legendarnog sportskog Z-modela. Do sada se znalo da dotični nasljednik tradicije koja traje još od šezdesetih godina prošlog stoljeća ima V6-motor pod haubom. Ali sada se znaju i neki novi detalji zbog kojih ovaj Nissan instantno postaje jednim od najzanimljivijih automobila ove godine.
Jer ako već ništa drugo, onda vrijedi reći da izuzev retro-dizajna novi „Z“ pod poklopcem motora ima Twin-Turbo V6 s 400 konja.
Odnosno u prijevodu, sasvim dovoljno za jurnjavu i guštanje u vožnji.
Radi se o automobilu koji je u svom „Proto“ izdanju svijetu prezentiran u rujnu prošle godine. Usmjerenjem je riječ o pravom sportskom automobilu koji ne služi za popunjavanje rupa u ponudi, već kao nastavak tradicije s kojom je prvi Datsun Fairlady Z osvojio srca mnogih auto-entuzijasta diljem svijeta.
Pa iako u Nissanu o tome šute, za pretpostaviti je kako je riječ o automobilu koji direktno konkurira petoj generaciji Toyote Supre. Odnosno Zupre s obzirom na to da je većina dijelova na tom automobilu donirana od strane Bavaraca.
Za razliku od aktualne Supre, novi je Z prema svemu sudeći čistokrvni Japanac. A svi znamo da nema momka do Japanca. Stoga već u samom početku priče ovaj automobil vrijedi obožavanja. Jer u cijeloj priči novi Z ne robuje trendovima i zorno prikazuje Nissanovu čistu filozofiju kada su sportski automobili u pitanju.
Dakle nema zamjenskih dijelova s police nekog drugog proizvođača i sve je izvedeno upravo onako kako treba: moderno i tradicionalistički.
Što se motora tiče, trolitreni „šestak“ doniran je iz modela Q60 koji potpisuje Nissanova luksuzna marka Infiniti. Samim time je zamijenio 3,7 litara zapremine s kojom se dugi niz godina hvalisao model 370Z. Dotični je motor dobio umjetno disanje, pa izuzev nekih 70-ak konja više od 370Z-a ovaj novi Z na kotače izbacuje i nekih 350 Nm maksimalnog okretnog momenta (buraz). Odnosno skoro 30% više od svog prethodnika.
Mjenjački sklop uparen s tim motorom navodi se onaj ručni sa 6 brzina ili pak onaj opcionalni digitalizirani s njih 9. A to pak u prijevodu znači nekih 5 sekundi od nule do stotke i maksimalnu brzinu od 260-270 kilometara na sat. U teoriji, naravno. Jer u ovom trenutku ti podaci nisu dostupni široj javnosti, pa je potrebno izbacivati pretpostavke.
Iz Nissana kažu kako je ključni fokus novog Z-a bio graditi priču na upravljačkim osobinama modela prethodne generacije. A glavni stručnjak za proizvode, gospodin pod imenom Hiroshi Tamura oko svega se izrazio pomalo poetski i rekao kako je novi Z u svojoj prirodi „Više od moćnog i okretnog. U potpunosti dizajniran da bude jedno s vozačem, kako bi automobil bio „plesni partner“ za njihove avanture na cesti“.
Zvuči zanimljivo, zar ne?!
Pogotovo kada se uzme u obzir da npr. u ovom slučaju japansku tradicionalnu formu plesa Noh Mai nije zamijenila ona bavarska pod nazivom Zwiefacher, kao što je to slučaj kod Toyote ili nešto u tom stilu.
Nissanovci kažu i da je novi Z krući, agilniji i upravljiviji nego je to do sada bio slučaj. A to je pak jako dobra vijest za sve one kojima iznenadna razbacivanja guzice automobila po cesti baš i nisu neka fora. Jer prethodne dvije generacije su na trenutke bez većih problema ispadale pomalo kamikazastima. A to današnjim vozačima definitivno nije interesantno, pa je lijepo znati da su se oko tog dijela priče u Nissanu potrudili.
Uz svu tu novokomponiranu krutost šasije i sustav upravljanja novi bi Z trebao svojim kupcima ponuditi i mali milijun sigurnosnih sustava. I samim time bi Z u sklopu svoje nove generacije ipak trebao podleći nekim kompromisima. Ali s obzirom na današnje trendove i tržište koja preferira strujne krugove umjesto mehaničkih sklopova, takvog što možemo nazvati tek ispravnom prilagodbom. Jer beskompromisne automobile cijeni sve manji i manji broj ljudi, a Nissan je usprkos svemu i dalje orijentiran logici vlastite egzistencije, odnosno prema prodajnim rezultatima i zaradi. Stoga se ne možemo ljutiti na sigurnosne sustave, kada znamo da sve manje ljudi zna i može voziti automobil s 400 konja bez njih.
Naravno da će u maniri aktualnog tržišta novi Z imati i nekoliko modova vožnje. Dotične će biti moguće podesiti iz kabine i ovisno o raspoloženju. Pa iako u ovom trenutku nemam pojma kako će se dotični modovi nazivati, za pretpostaviti je kako se radi o nečem ekonomičnom, nečem normalnom i nečem sportskom. I sve će to utjecati na krutost upravljačkog sklopa i ovjesa te na odaziv papučice gasa, kako bi provođenje vremena za volanom ovog automobila uvijek predstavljalo izazov i gušt.
Tome u svakim slučaju potpomaže i karbonska pogonska osovina, ali i sustav koji bi kod ručnog mjenjačkog sklopa usklađivao broj okretaja. Baš kako je to bio slučaj i s prošlom generacijom modela Z.
Što se dizajna tiče, mogu slobodno reći da sam fasciniran. Jer toliko elemenata koji koketiraju s povijesti na jednom modernom automobilu već jako dugo vremena nisam imao prilike vidjeti.
U novi je Nissan Z ukombinirana hrpetina dijelova i komponenata od kojih su se sastojale prijašnje generacije. I počevši od prednjeg dijela automobila koji u globalu podsjeća na prvu generaciju modela, pa sve do stražnjeg koji donosi modernu interpretaciju prema mnogima najpoželjnije generacije Z32, ovaj automobil je stvarno retro do kostiju i nazad.
Linija je gledano s boka prepoznatljivo obla. Prednji dio završava „u špicu“, dok onaj stražnji djeluje kao da je netko dizajneru ukrao krivuljar. Ali to svejedno ne znači nesklad na bilo koji način, već sve zajedno djeluje interesantno, dinamično i moderno.
Jedina zamjerka svodi se na prednji prevjes koji i dalje nije mali. Ali kada se na automobil baci pogled u globalu, stražnja strana priča identičnu priču, pa je i opet sklad na prvom mjestu.
Interijer je s jedne strane klasičan, a s druge pak moderan. Iako izuzev raznoraznih sustava i tipkica postoji ekran i hrpetina digitaliziranih gluposti, reklo bi se kako je i opet riječ o modernim dijelovima koji komplimentiraju tradiciju. Jer drugačije u današnje vrijeme Infotainment-sustava i polu-autonomnih gluposti drugačije jednostavno ne ide. Stoga je Nissan i u tom dijelu priče napravio kompromis i odradio posao kako treba. Moderno i tehnološki napredno, a s druge strane ipak dovoljno retro da se već na prvi pogled zna o kakvom se automobilu radi.
Popis opreme u ovom trenutku također nije poznat. Ali s obzirom na to da novi Z uskoro kreće u prodaju, taj dio priče zapravo i nije bitan. Uostalom, uskoro će se na beskrajnim prostranstvima Interneta pojaviti i konfigurator za ovaj automobil, pa ne vidim smisla najavljivati stavke opreme koja još uvijek nije definirana kako treba.
Dakle, Nissan je s novim „Z“ modelom nastavio tamo gdje je 370Z stao. Lijep je, zanimljiv i moderan taman koliko treba biti. A s druge strane na tržište donosi dašak onih pravih stvari s kojima Toyota i njihova Zupra nisu uspjele očarati ama baš nikoga.
No u cijeloj priči postoji i jedan mali problem. A taj se svodi na dostupnost modela u našim krajevima.
Jer s obzirom na kretenizam u obliku eko-normativa, Nissan je već najavio da na tržištu Velike Britanije ovaj model neće biti dostupan u prodaji. Stoga je za pretpostaviti da će dobar dio Europe ostati prikraćen za ovo retro-čudo iz Japana.
To naravno nije potvrđeno, pa se vrijedi nadati kako će se pokoji primjerak ovog automobila pojaviti u našim krajevima. Ali s obzirom na to da Japanci već godinama gledaju u „sve manje tržište sportskih automobila u Europi“, teško je povjerovati da će Nissan na tržištu „starog kontinenta“ zaraditi hrpu novaca prodajući novi Z.
Ali o tom potom…
Za sada se vrijedi veseliti jednom čistokrvnom japanskom sportskom automobilu koji svoju priču iz davne 1969. godine seli u 2021. nam svagdašnju.
I to je jedino bitno u ovom trenutku.
Stoga bih za kraj ovog kratkog najavnog teksta htio reći tek dobro nam došao Z. Odnosno „ようこそZ“.
Zahvaljujem na pažnji i do čitanja.
