Može li DS9 biti poželjniji od Audija ili BMW-a?
Pred vama je novi „veliki Citroën“.
A mi volimo velike Citroëne.
Jer svojim gabaritima, opremom, tehnologijom i udobnosti pričaju jednu apsolutno posebnu priču.
Zato se nadamo da će i ovaj u najavi izlaskom na tržište ispasti dostojim nasljednikom modela DS, CX, XM i C6.
Iako s obzirom na “rezerviranost” u nekim dijelovima najvjerojatnije to i neće biti slučaj.
Otkada je Citroën netom prije najavljenog i nažalost nikad održanog salona automobila u Ženevi prošle godine u javnost izbacio priču oko novog „velikog Citroëna“, javnost se nije pomakla s mjesta.
Jer Citroën u nekim krugovima slovi kao itekako poželjna marka, dok u nekim drugim krugovima pak i dalje nije u stanju probiti izmišljeni krug koji stvaraju Nijemci.
Stoga najave oko DS-a (odnosno Citroëna) C9 baš i nisu prošle onako kako su u Citroënu to zamišljali.
Zato su informacije u jednom momentu jednostavno prestale stizati.
…i tako sve do prije nekoliko dana, kada je Citroën službeno najavio izbacivanje ovog modela na tržište i početak njegove prodaje.
Prema nekim više ili manje službenim informacijama, novi bi DS C9 na tržištu Velike Britanije trebao koštati nekih 40.000 Funti. A to bi pak u prijevodu značilo da bi u ostatku Europe ova Citroënova luksuzna limuzina trebala kretati s početnom cijenom od 46.000 Eura.
I ako se to pogleda kroz puke brojke, ta cijena nije mala. Pogotovo za jedan Citroën.
Ali ako samo na trenutak pogledamo cijene konkurenata, vrlo brzo ćemo doći do podataka koji potvrđuju kako su njemački konkurenti na polju luksuznih limuzina kudikamo skuplji. I uvelike dosadniji svojim pristupom i dizajnom.
Jer Nijemci odavno negiraju poimanje bilo kakve avangarde, dok Francuzi u njoj uživaju. I još tamo negdje od pedesetih godina prošlog stoljeća na tržište nude upravo taj pojam s četiri kotača i volanom u kombinaciji.
Nadalje, prema navodima od strane proizvođača, u bazi bi DS (odnosno Citroën) C9 na tržište trebao doći s 1,6 litara zapremine i 4 cilindra. I naravno s elektro-motorom koji od ovog automobila čini punokrvni „Plug-in Hibrid“.
Dotični motor dakle raspolaže s relativno malom zapreminom. Ali u kombinaciji s „E-Tense“ elektro-motorom na kotače donosi ukupno 222 konjske snage, što je pak zanimljiva brojka. Sam motor raspolaže s nekih 114 konja, dok onaj električni agregat donosi idućih 108 konja i tako DS C9 barem u teoriji ne djeluje baš toliko slabo i jadno. Iako u današnje vrijeme nuditi benzinca sa 114 konja nije baš neka revolucija. Da se pristojno izrazim…
Snaga je dakle zadovoljavajuća. A u usporedbi s nekim drugim proizvođačima luksuza i njihovim modelima, reklo bi se da i cijena nije visoka.
Jer npr. Audi A6 45TFSI s benzinskim motorom, bez onog električnog i s nekih 40-ak konja više košta 75.514,96 Eura, dok BMW 530e otprilike iste nazivne snage u kombinaciji s električnim motorom i 252 konja košta 60.555,73 Eura. S time da u sklopu ove usporedbe Audi dolazi u kombinaciji s DesignComfort paketom opreme, a za BMW mi se nije dalo čeprkati po konfiguratoru, ne bi li ga po pitanju luksuza i udobnosti barem pokušao približiti Citroënu.
Uglavnom, oba Nijemca koštaju poprilično više novaca u odnosu na DS C9. I ako se nas ovdje pita, nije nam baš jasno zašto je tome tako.
Pogotovo kada se sjetimo orijentacije i ideologije koju svaki „veliki Citroën“ ima na tržištu.
Koliko je do sada poznato, Citroën ima u planu u kolaboraciji s Peugeotom na tržište ponuditi i jedan jači motor, koji si u kombinaciji sa strujnim krugovima i pogonom na sva četiri kotača trebao konkurirati BMW-ovoj „X-Drive“ verziji modela 530e i tome sličnim modelima nekih drugih proizvođača. Ali specifikacije i brojke vezane uz ovu najavu trenutno nije moguće dobiti. Barem ne putem službenih kanala.
U ovom se momentu zna da motor zajedno s pogonom dolazi kao donirani organ iz Peugeota 508, pa već otprilike možemo pretpostaviti o kakvim bi se brojkama trebalo raditi.
No sve to nije bitno, jer „veliki Citroën“ nikada nije bio orijentiran prema brojkama, već prema dizajnu i savršenstvu po pitanju udobnosti.
Zato sve gore navedene brojke i tehnologiju vezanu uz motor jednostavno zanemarite i pogledajte ovaj automobil.
Sviđa li vam se?
Mislite li da svojim dizajnom, urođenom elegancijom i pukom dramaturgijom nastupa DS C9 nastupa kao nastavak tradicije vrijedan nasljednik nenormalno čudnih i istovremeno prelijepih modela poput originalne „Božice“ i CX-a?
Ja iskreno nisam siguran. I samim time znam da ću idućih nekoliko dana provesti gledajući službene fotografije, tražeći razloge „za“ i „protiv“ ovog automobila.
Jer u krajnjoj liniji DS C9 nema onaj „wow-faktor“ s kojim je npr. Citroën C6 grabio pozornost od prvog pogleda nadalje.
Ovaj automobil ne nudi instantnu vizualnu dramu. Ne polarizira um i ne djeluje poput neke uvrnute umjetničke slike s potpisom Pabla Picassa ili Andyja Warhola.
Paneli su na ovom automobilu unutar neke striktne definicije marke i tržišta na kojem se DS kao poseban dio Citroëna već neko vrijeme bori. Nema ni čudnih omjera pojedinih dijelova karoserije u odnosu na neke druge dijelove te iste karoserije.
I zbog svega toga je DS C9 zapravo čudan. Ali ako već ništa drugo, barem nije dosadan poput nekih od glavnih rivala s kojima se na tržištu mora boriti.
Stoga se za kraj postavlja samo jedno pitanje: je li sve to dovoljno da bi DS C9 ispao dostojnim titule „velikog Citroëna“ i svega onog što pod taj opis u navodnicima pripada?
Iz mog kuta mogu bez problema reći da u ovom momentu ne znam.
A vi cijenjeni čitatelji?
