Lancia se vraća. No jesu li to dobre vijesti?
Ova nekad slavna marka danas je u vlasništvu Stellantisa. I trenutno je prisutna samo u Italiji, gdje prodaje samo jedan model pod nazivom Ypsilon.
No kako u ovom trenutku stvari stoje, Stellantis za Lanciu ima itekako velike planove.
Šteta je samo utoliko što se ti planovi mnogim oktanoglavcima neće dopasti…
Ajmo za početak odraditi onaj ljepši dio ove objave. Jer Lancia se vraća u velikom stilu.
Ne samo da uskoro slijedi nova generacija modela Ypsilon, već je u najavama sve prisutniji povratak najpoznatijeg modela ove slavne marke: Delte.
Ideja je pozicionirati Lanciu kao „Premium“ brend i paralelno razvijati modele koje potpisuju Citroën i Alfa Romeo. Tj. razvijati zajedničke platforme koje bi s vremenom trebale ravnopravno konkurirati na tržištu svim onim divnim i krasnim njemačkim proizvođačima automobila koje ekipa toliko voli i cijeni.
Sve je to nedavno za magazin Courriere della Sera potvrdio glavni i odgovorni čovjek za Lanciu, g. Luca Napolitano. I u sklopu daljnjeg tijeka razgovora rekao kako „Svi žele Deltu pa ona ne može izostati iz naših planova za budućnost. Taj će se model vratiti i bit će prava Delta: uzbudljiv automobil koji predstavlja izričaj apsolutnog napretka i tehnologije“.
Lijepo, zar ne?!
Ali u svemu tome postoji jedan problem…
Naime, iako Lancia malo-pomalo stiže nazad pod svjetlo reflektora pod kojim je nije bilo već desetljećima, g. Napolitano je uz sve zanimljive i optimistične najave izjavio i kako će svi Lancijini modeli biti pogonjeni električnim motorima.
Da… Dobro ste pročitali. Nova Delta i svi ostali modeli nakon nje bit će pogonjeni strujnim krugovima. A to pak u prijevodu znači da će nasljednica „Kraljice Rallyja“ biti auto na baterije. I to je užasna pomisao, ako se nas ovdje pita.
Navodno će Delta uz tonu baterija i žica dobiti i novu „STLA Medium“ platformu koja bi se prema svemu sudeći trebala koristiti kod modela C i D segmenta. Ali se paralelno s tim najavama svako malo spominje i neka varijacija na temu modificirane EMP2 arhitekture koju je razvila PSA-grupacija prije nekoliko godina. No s obzirom na to da se ta danas već pomalo zastarjela arhitektura koristila za Peugeot 308 i Opel Astru prethodne generacije, za pretpostaviti je kako će se za novu eru Lancie koristiti i nove komponente. Od platforme nadalje.
Što se pak modela Ypsilon tiče, dotični bi također trebao dobiti novu platformu. Odnosno koristiti sve benefite one već postojeće s kojom se koriste aktualne generacije Peugeota e-208 i Opela Corse-e. Ali o tom potom, jer oko tog dijela priče u Stellantisu i dalje razmišljaju punom parom.
Uglavnom, aktualni bi Ypsilon nakon godina i godina postojanja u obliku blago retardiranog Fiata Punto konačno mogao u mirovinu. I samo se možemo nadati da će nasljednik ove donedavno ružnjikave mini-Lancie mogao biti ljepši za gledanje.
Paralelno s tim velebnim najavama oko novih Lancia na struju oglasio se još jedan veliki gazda. Odnosno čovjek pod imenom Jean-Philippe Imparato koji već neko vrijeme sjedi na vrhu trona tvrtke Alfa Romeo.
Striček Imparato je nedavno izjavio kako Lancia neće biti usamljena u pohodu na strujne krugove. Jer do 2027. godine bi se i Alfa Romeo trebao priključiti i proizvoditi isključivo automobile na struju. Samim time „Cuore Sportivo“ u najboljem slučaju postaje „Stimolatore Cardiaco Sportivo“, odnosno sportski pacemaker.
A to se Alfistima sigurno neće dopasti.
Do te je slavne 2027. godine i kompletne elektrifikacije modela u planu za Alfa Romeo svake godine na tržište izbaciti po jedan novi model. I to počevši s već više puta odgađanim CrossOverom pod nazivom Tonale koji bi prema najnovijim informacijama na tržište trebao stići sredinom iduće godine.
A hoće li, ne znamo.
Uglavnom, kako sada stvari stoje, „Kraljica Rallyja“ će zajedno sa svojom novokomponiranom svitom glumiti autić na struju. A s vremenom i razvojem autonomnih vozačkih pomagala najvjerojatnije i na daljinsko upravljanje. A što se Alfe tiče, na trenutke djeluje kao da novi gazde ovu nekada slavnu marku žele pretvoriti u još jednu u nizu onih koje proizvode kompromis umjesto stava.
I to je zapravo najtužniji dio ove priče.
Slažete li se?
