Ferrari 488 Pista kao divljak s knjižicom vozila
Svijet automobila u današnje vrijeme često gubi smisao. No ponekad su stvarno lijepa ova današnja vremena u kojima živimo.
355 F1 Fioriano…360 Challenge Stradale…430 Scuderia…458 Speciale…
Sve su to limitirane serije jednog proizvođača automobila kojem u opisu rada i poslovanja ekskluzivnost uz performanse stoji na prvom mjestu.
Naravno, riječ je o Ferrariju.
No to ste znali.
Ono što pak možda niste znali jest to da se Ferrari kroz tek nekoliko dana na salonu automobila u Ženevi planira predstaviti najjači, najluđi, najekskluzivniji i najbolesniji V8-motor koji je Modena ikada proizvela.
…a sve će to biti upakirano u sklopu naziva 488 Pista, što je ukratko najnoviji Ferrarijev cestovni trkač.
U bazi je tek nazivno riječ o modelu 488 koji je već svima dobro poznat. No ovaj „Pista“ sufiks od „običnog“ 488 već u teoriji radi poremećenu zvijer gladnu kilometara i asfalta (po mogućnosti) trkaće staze.
A to zorno već u teoriji prikazuju brojke…
Naime, pod poklopcem motora za početak se nalazi osam cilindara posloženih uredno u slovo “V”. Zatim je tu ukupno 3,9 litara zapremine, a onda su tu i dva Turbo-punjača, pa količina snage iznosi ukupno 711 konja.
Sva je ta snaga na stražnje kotače u stanju isporučiti nekih 770 Nm maksimalnog okretnog momenta (buraz), a cijelu priču kontrolira najnapredniji i najkompleksniji mjenjački sklop koji je Ferrari ikada proizveo.
Dakle, riječ je o pravom nasilničkom umjetničkom djelu.
Iako se službeno predstavljanje očekuje kroz nekoliko dana, ono internetsko donijelo je neke fotografije i detalje od kojih se cijela priča o „Pisti“ (ne Pišti) sastoji. Dotični detalji navode tek nekoliko konkretnih stavki poput ovećeg stražnjeg spojlera, redizajniranog difuzora i S-dovoda preuzetih direktno s bolida Formule 1. Naravno da se na ovom automobilu izmijenila hrpetina toga, ali u ovom momentu prezentacijski materijal spominje tek tonu i pol skraćenica. Uostalom, pokušajte razabrati o čemu se radi, kada se spomenu stavke poput E-Diff 3, FDA, SSAC-6 ili pak F1-Trac.
Onome tko definira sve stavke plaćamo kremšnitu u lokalnoj slastičarnici.
Iskreno govoreći, opisivati Ferrari kroz tekst i navoditi svu silu teorije oko bilo kojeg od Ferrarijevih modela uvijek se nekako čini nepotrebnim i krivim. Nekako se uvijek postavlja pitanje kako u oblik teksta upakirati emocije koje ovakvi automobili izazivaju. Pa kako odgovor najčešće glasi „nikako“, možda je bolje ne pokušavati.
Umjesto svih tih teoretskih navoda, možda je najbolje direktno usporediti Ferrari 488 Pista s jednim od najbolesnijih sportskih automobila današnjice – Porscheom 911 GT2 RS.
Ferrari s ovim modelom (tj. verzijom modela) ionako direktno napada Nijemce i njihovog žderača civilnog i trkaćeg asfalta nalik „Bubi“. Pa kako se 911 GT2 RS već višestruko dokazao poremećenim i manijakalnim strojem, možda je stvarno najbolje zasad barem usporediti brojke.
…a i raznorazni video-uraci i slične eskapade ionako će stići jako brzo, jer će se Ferrari itekako potruditi pokazati svoju superiornost nad Porscheom.
Pa kaže…
| Ferrari 488 Pista | Porsche 911 GT2 RS | |
|---|---|---|
| Snaga: | 711 konja | 700 konja |
| Njutni (buraz): | njih 770 | njih 750 |
| Zapremina motora: | 3,9 litara | 3,8 litara |
| Broj cilindara: | njih 8 posloženih u „V“ | njih 6 |
| Broj Turbo-punjača | samo 2 | čak 2 |
| Geodezija na 402 metra | zasad nepoznato | 10,5 sekundi |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 2,85 sekundi | 2,8 sekundi |
| Ubrzanje 0-200 km/h | 7 sekundi | 8,3 sekundi |
| Maksimalna brzina: | 340 km/h | 340 km/h |
| Ukupna težina: | 1,280 kg | 1,370 kg |
Naravno, u ovu se usporedbu mogao uvrstiti i McLaren 720S, jer je ideja iza tog automobila manje-više ista kao i kod potonjih. Ali ova je usporedba ionako tek sitan prikaz onoga što oba automobila mogu biti na papiru. Za vjerovati je kako je u stvarnosti ipak riječ o dva poprilično različita svijeta.
No to ćemo tek vidjeti.
Bilo kako bilo, Ferrari je s „Pistom“ (i opet kažem, ne s Pištom) napravio još jedan iskorak prema ludilu po kojem ovog proizvođača tako dobro poznajemo. Stoga usprkos činjenici koja kaže da ovaj automobil vjerojatno nikada nećemo imati, svejedno vrijedi reći hvala im na tome.
Forza Ferrari.
I to samo tako.
