Evo dokaza da i BMW ima fotokopirni aparat
…i to najnovije generacije, ako smijem dodati.
Kada su se prije nekoliko godina Audijevi Q-modeli počeli razmnožavati u sklopu ponude koju na tržište nudi ta tvrtka rodom iz Ingolstadta, bilo je za pretpostaviti kako je Audi po završetku razrade modela Q7 zapravo otpustio svoj dizajnerski odjel i uložio oveću sumu novaca u odličan fotokopirni aparat.
Time su naravno dobiveni za nekoliko postotaka umanjeni modeli poput Q5 i Q3, no istovremeno je (očito) pojeftinila i proizvodnja, što je pak ostavilo više novaca za razradu najnovije generacije štedljivih i ekološki-svjesnih Diesel motora.
*Ufff – zločesto*
BMW je u tom dijelu priče (opet) odlučio kopirati Audi, te je ubrzo na tržište dovedena sva sila X-modela koji čak i na metar udaljenosti iznimno nalikuju jedan na drugog.
Stoga ne čudi da je takav slučaj i s najnovijim X-modelom koji je ekipa iz Bavarske pogurala na tržište, pa eto…dobrodošli u svijet BMW-a X4 koji još od 2014. godine izgleda poput poremećajem osobnosti zahvaćenog starijeg brata, no s novim oznakama i motorom najnovije generacije.
…odnosno u prijevodu, dobrodošli u svijet BMW-a X4 M40i.
Kako sam već spomenuo, BMW X4 zapravo je za nekoliko postotaka smanjena kopija BMW-a X6 – automobila koji ni dan-danas ne zna što zapravo jest i čemu konkretno služi (izuzev poziranju i slalomima na cesti s ćelavcima za volanom). No ova tek predstavljena verzija tog modela od strane proizvođača je između redaka opisana poput omanje revolucije, pa bi bilo dobro razjasniti o čemu se zapravo radi.
BMW X4 je od svog formalnog predstavljanja tržištu na salonu automobila u New Yorku 2014. godine do danas mnogima izgledao poput mlađeg brata modela s poremećajem osobnosti pod nazivom X6. Samim time laici ovaj automobil na cesti ne razlikuju od X6-ice, što zapravo možda i nije toliko loše.
Ono što pak jest svodi se na uporno izmišljanje „tople vode“ koje u BMW-u traje već godinama, no tog dijela priče se ovom prigodom ne bih doticao u detalje, jer u sklopu ovog teksta ionako ne predstavljam model, već samo jednu od verzija koje su za BMW X4 danas aktualne.
Od početka proizvodnje do danas, u BMW-ovoj se američkoj tvornici (smještenoj u Greer koji se nalazi u saveznoj državi Južna Karolina za one koji ne znaju) za BMW X4 je na raspolaganju postojala nekolicina motora. Bazni je raspolagao s četiri cilindra i dvije litre zapremine iz kojih se izvlačilo nekih 180 konja, dok je najjača verzija pogonjena ispravnim gorivom bila uobličena u „šestak“ s tri litre zapremine i tristotinjak konjskih snaga.
S obzirom na kupce ovog automobila, reklo bi se da je snage iz dotičnih motora čak i previše, no u BMW-u očito ne misle tako, jer su premijeru za svoj „TwinPower“ motor najnovije generacije odlučili odraditi upravo u kombinaciji s ovim modelom.
Da podsjetim…riječ je o motoru najnovije generacije koji izuzev šest cilindara i Turbo punjača, te 360 konja i 465 Nm maksimalnog okretnog momenta prate i navodi proizvođača koji se kunu u kombiniranu potrošnju goriva od 8,6 litara na stotinu kilometara uz koeficijent zagađenja zraka od nekih 199 g/m2. Hmmm…8,6 litara potrošnje vezane uz automobil s dvije tone i 360 Turbo-konja koji do stotke ubrzava za manje od 5 sekundi i ide 250 kilometara na sat? Ozbiljno?
Hmmm…
BMW je te podatke čak i službeno objavio (sa „zvjezdicom“, naravno), pa samim time ispada da je ova najnovija generacija motora dostigla zavidan tehnološki napredak koji bi kupcima ovog automobila mogao uštedjeti koju kunu, euro ili dolar.
Doduše, taj ekonomski dio vezati uz jedan automobil unutar klase „kompaktnih luksuznih CrossOver SUV-ova“ (kako to BMW objašnjava) bitno je otprilike koliko i kvocijent inteligencije prosječne porno-zvijezde, ali kako svi u današnje vrijeme pričaju gluposti i muljaju s potrošnjom goriva kroz raznorazne senzacionalistički-nastrojene brojke, takav je eto slučaj i s BMW-om. Samo iskreno ne znam tko bi tu priču o 8,6 litara na stotinu kilometara mogao „popušiti“.
Izvana je BMW poradio na prepoznatljivosti – i to kroz „istovremeno elegantne i robusne“ dijelove koji ovaj automobil čine „iznimno poželjnim i atraktivnim“ (što će zasigurno veseliti prekupce na stranicama nekog od domaćih oglasnika).
U toj maniri luksuza i elegancije uz istovremenu agresiju BMW X4 M40i ima drugačije branike, pragove, 20-inčne kotače, retrovizore i još svu silu detalja koji ga ističu u sklopu dosadašnje ponude ovog modela. Tome dodatno u prilog ide i mali milijun „M“ oznaka koje su razbacane posvuda – od prednje maske, preko boka automobila, pa sve do stražnjeg kraja i ispušnog sustava, no kako mi se u ovom momentu ne da brojati, recimo da tih šarenih „M“ logotipa na ovom automobilu ima barem 40.
Interijer također prati ideologiju luksuza i prema riječima tvoraca ovog modela „vozaču nudi maksimalnu udobnost uz velik broj detalja koji dodatno naglašavaju i sportsku orijentaciju“.
To je naravno sve divno i krasno, no u tom su dijelu priče tvorci ovog automobila očito zaboravili da se radi o poprilično glomaznom polu-furgonu koji usprkos tome što bi trebao nalikovati na Coupé svejedno ima dvije tone i povišenu karoseriju. Samim time riječ „sport“ eventualno može značiti neku od disciplina na specijalnim olimpijskim igrama, iako čisto sumnjam da su to u BMW-u imali na umu.
Naravno da interijer na jednom ovakvom automobilu nitko normalan ne bi mogao opisati ružnim ili nešto tome slično, jer to ne samo da ne bi bilo sociološki ispravno, već bi bilo neistinito s obzirom na to da interijer izgleda fantastično.
Detalja ima i previše, no svi su nekako upakirani u jednu savršenu sredinu u kojoj je ugodno provoditi vrijeme – pogotovo kada se u obzir uzme oveća količina opreme s kojom ova verzija BMW-a X4 već u seriji raspolaže.
Naravno da ne bih nabrajao sve te navode i detalje, jer mi nikada nije zanimljivo citirati popise s tuđih internetskih stranica, no iskreno vjerujem da bi neki od kupaca ovog automobila mogli imati itekako velikih problema s pojedinim funkcijama istog zbog manjka edukacije, pismenosti, intelekta i sličnog.
Pametnom dosta – barem po tom pitanju.
Dakle BMW X4 M40i na tržište donosi svu silu nove tehnologije, (prema navodima proizvođača) iznimno nisku potrošnju, bogatu opremu i (s obzirom na adaptivni ovjes i povećane nagibe prednjih kotača i ojačane i tvrđe opruge i stabilizatore) savršen ovjes.
Tome još treba dodati i karoseriju koja će se zajedno sa svim mogućim i nemogućim estetskim zahvatima zasigurno dopasti svima koji uživaju u pripadnosti kriminalnom miljeu, pripadnicima nogometne elite, te općenito ljudima dubokog džepa koji će za volanom ovog automobila moći pokazati kakav status u društvu uživaju. Samim time ne treba nimalo sumnjati (odnosno sumljati – za neke od potencijalnih kupaca u Hrvatskoj) u uspjeh ovog modela, kao ni u nastavak nedavno započete tradicije kojom X-modeli već sada itekako odišu.
Isto tako treba čestitati i BMW-u na kupnji fotokopirnog uređaja najnovije generacije, koji mogućnostima možda nije ni blizu tehnološkom savršenstvu, no zasad ispada nešto boljim od onog Audijevog – sve dok Audi ponovno ne kupi novi i ne proizvede još zanimljivije, luksuznije i manje kopije modela Q7.
Dakle hura za BMW – tvrtku koja ne samo da je redefinirala klasu, već je s ovom „revolucionarnom“ verzijom modela redefinirala i vlastiti pristup istoj, što u današnje vrijeme možda i nije materijal za svaku pohvalu, no ako je seks u Big Brotheru vijest, onda i ovu vezanu uz novi BMW X4 M40i možemo smatrati vrijednim medijskim doprinosom svakodnevici.
Mir s vama.
