Eto nam par specijalnih verzija Corvette
Neke su limitirane brojem primjeraka, a neke pak zemljom na čije tržište su plasirane, ali to svejedno ne znači da fascinacije za Corvette i nakon više od šest desetljeća imalo nedostaje.
Chevrolet Corvette – američka ikona na četiri kotača i automobil pred kojim se čak i najdugovječniji i najtvrdoglaviji modeli sa „starog kontinenta“ mogu sakriti.
Do prije nekoliko godina (ili bolje rečeno generacija), Corvette je bila poslovično nevozljiv automobil za čijim volanom je ponekad čak i vožnja po ravnici predstavljala velik izazov. No prije nekoliko godina, odnosno točnije po izlasku šeste generacije tog modela, stvari su se u smislu voznih svojstava ovog automobila uvelike poboljšale i Corvette danas više nitko ne gleda s podsmijehom.
I da…karoserija je i dalje plastična. Još uvijek je prisutna sva sila „generičkih“ komponenata koje na momente od Corvette nazivno rade jeftinim sportskim automobilom, ali u performanse i apsolutnu podređenost vozačkom guštu vezano uz ovaj automobil ne treba sumnjati.
Posljednja (sedma) generacija za Corvette bi vrlo lako mogla biti početak kraja, odnosno posljednje poglavlje priče koja podrazumijeva motor sprijeda i pogon na stražnje kotače.
Naime, već je pije nekoliko desetljeća Zora Arkus-Duntov eksperimentirao s centralno-smještenim motorom unutar Corvette, ali tek je nedavno odlučeno da će se motor preseliti, te da će osma generacija Corvette prijeći u domenu super-automobila.
No dok se to ne dogodi, u Chevroletu ne spavaju na zadatku, pa se svako toliko za Corvette pojavi nešto novo i zanimljivo.
Prije nekoliko dana je iz Chevroleta stigla potvrda oko slavljeničke verzije Corvette koja prema svemu sudeći u prodaju kreće krajem iduće godine. Ideja je u posebnom ruhu dočekati 2018. godinu i u tom obliku na pravi način proslaviti 65 godina postojanja ove američke ikone na četiri kotača.
Stoga je najavljena Corvette Carbon 65 Edition, tj. automobil koji granicu upotrebljivosti i performansi podiže za još koji zubac na ljestvici.
Prema službenim navodima, ova bi edicija modela trebala zahvatiti obje karoserijske verzije, te Grand Sport 3LT i Z06 3LZ modele. Po pitanju performansi u Chevroletu smatraju da Corvette ne treba biti uvjerljiviji automobil, pa dodatne injekcije snage neće biti. No s druge strane na scenu stupa tehnologija u sklopu koje će rasti popis opreme , kupcima ponuditi sve i svašta – HD Radio u sklopu Infotainment sustava, PDR-sustav (odnosno Performance Data Recorder, ako ćemo izbjegavati skraćenice), te još mali milijun više ili manje vidljivih stavki.
Samim time bi se zapravo moglo reći nešto u stilu „ništa novo i bitno“, ali onda na red dolazi eksterijer i sva sila detalja koji će prema svemu sudeći od ove slavljeničke verzije Corvette učiniti jednim od najpoželjnijih sportskih automobila na tržištu (kako kažu u Chevroletu).
Eksterijer za početak donosi 19 i 20-inčne kotače s čak pet novih dezena, koji će kupcima biti na raspolaganju ovisno o odabiru boje karoserije i(li) detalja na njoj poput grafika i oznaka, dok interijer donosi tek jednu jedinu boju Alcantare prošivenu bojom eksterijera.
Dakle, istovremeno ništa posebno i poprilično interesantno, jer naposljetku je ipak riječ o Corvette, što je mnogima već samo po sebi dovoljno.
Druga u ovom malenom nizu posebnih generacija Corvette ne slavi nikakve obljetnice, niti će se na izlazak Grand Sport Heritage Edition modela (kako ga nazivaju službeno) trebati čekati godinu dana.
Ukratko, riječ je o sedmoj generaciji Corvette koja prati Grand Sport ideologiju staru četiri desetljeća, tj. onu koju je Zora Arkus-Duntov pokrenuo 1967. godine, ne bi li na stazi stao na rep Fordu, Shelbyju i legendarnoj Cobri.
Tada je bilo u planu proizvesti čak stotinu primjeraka Corvette C2 s oznakom Grand Sport, no na kraju se priča ispostavila pretjerano skupom i relativno nepotrebnom, pa ih je proizvedeno samo pet. Zbog toga ovaj sufiks za Corvette i jest legendaran, te se iz generacije u generaciju pojavljuje u ponudi modela.
Aktualna Corvette Grand Sport već postoji i performansama je smještena u zlatnu sredinu između „obične“ i „poremećene“ verzije modela. Samim time GS (što je česta skraćenica za ovu verziju Corvette) raspolaže sa srednjom količinom performansi, te isto toliko srednjim karakterom na cesti i na stazi. Uglavnom, “srednjiji” automobil u Chevroletovoj ponudi ne postoji, ali to nipošto ne znači ništa loše, jer Corvette GS i na papisu i u praksi ima itekako puno razloga za status koji održava.
Naime, uz 6,2 litre zapremine V8 motora, 460 konja i nekih 630 Nm maksimalnog okretnog momenta (buraz), Corvette Grand Sport nije baš moguće definirati u obliku sporog automobila.
S obzirom na neke od najslavnijih proizvođača pojedinih komponenata na tržištu, te ovjes koji već pune dvije generacije nije donacija od strane proizvođača kočija iz 1876. godine, Corvette Grand Sport je apsolutno upotrebljiv i brz automobil iz kojeg se može izvući oveća količina adrenalina i vozačkog gušta, ali za ovu limitiranu seriju primjeraka s oznakom Grand Sport, Chevrolet je otišao još koji korak dalje.
Sama ideja nekim je čudom potekla iz Japana, pa je upravo tom tržištu ovaj automobil i namijenjen. No to nije najveći problem, već se u tom smislu problematika svodi na količinu primjeraka koje Chevyjeva japanska podružnica planira proizvesti za prodaju.
Ako ste pomislili kako se radi o nekih 500 primjeraka, bili ste u krivu. Isto vrijedi i za vas cijenjene čitatelje koji pojam „limitirano“ gledaju kroz brojku 100, a u krivu je i onaj dio publike koji unutar razmišljanja broji 95 brojeva niže.
Da, Corvette C7 Grand Sport Admiral Blue Heritage Edition (kako slovi puni naziv ove verzije Corvette) planira se na tržište ponuditi u cijelih pet primjeraka, čime Corvette postaje jednim od pravih kolekcionarskih automobila – i to za cijenu od tek 115,000 dolara.
Koliko je to dobro ili loše, u ovom je momentu teško pretpostaviti, ali ako se ovog automobila dokopa nekolicina prekupaca, za pretpostaviti je da će Corvette u ovom izdanju pratiti priču Porscheove 911-ice s oznakom „R“, što ni približno nije pozitivno.
Za cijenu od spomenutih 115,000 dolara tih će pet kupaca uživati u specijalnom dezenu plave boje pod nazivom Admiral Blue Metallic. Zatim je tu sva sila manjih ili većih detalja poput legendarnih crvenih traka na prednjem dijelu automobila, bijelih „go fast“ crta povučenih preko sredine kompletnog automobila, te crnih 20-inčnih kotača s crvenim rubom.
Tu je i sva sila detalja izvedenih od sirovog karbona koji se nalaze u sklopu eksterijera i interijera, a cijela je priča završena s unutrašnje strane, gdje će vozači moći uživati u duboko-profiliranim Competition sjedalima, hrpi Alcantare i poprilično proširenom popisu opreme.
Samim time ova izvedenica Corvette možda djeluje pomalo generički, ali ovaj puta za tako nešto nema realne zamjerke, jer…hm…samo pogledajte fotografije i sve je jasno kao dan.
Uglavnom, kad se sve zajedno spoji u jednu cjelinu, postaje vidljivo da Corvette sedme generacije iz mjeseca u mjesec postaje sve boljim i primamljivijim automobilom koji tradicijom odlazi dalje u povijest od bilo kojeg europskog modela, dok uz svu silu današnje tehnologije stoji rame uz rame s nekim puno skupljim europskim konkurentima.
I da…možda ove dvije verzije Corvette na tržište ne donose ništa pretjerano posebno, ali i dalje dovoljno da bi Corvette kao model nastavila biti nezaobilaznim dijelom američke auto-industrije.
…a i puno šire.
