Dečki i cure, ovo je novi Peugeot 308
Nakon automobila s početka novog milenija i sve sile prednjih dijelova nalik seoskim idiotima, Peugeot je zakoračio u novu eru. Onu u sklopu koje dizajnom ponovno stoji u samom vrhu auto-industrije.
I eto nam svima dokaza tome – novi Peugeot 308.
Prošlo je puno godina otkad je Peugeot svijetu predstavio jedan od najljepših gradskih kompakata svih vremena. Odnosno Peugeot 306.
I mnogi su za tim modelom itekako žalili, jer 306 nije označio samo vrh dizajna za kompaktne automobile u devedesetima, već i kraj jedne ere u Peugeotu.
Novi je milenij donio mali milijun užasnih, kvarljivih i ružnjikavih modela, a unifikacija u smislu dizajna tijekom godina se počela svoditi na retardirane „smajliće“ s kotačima i sjedalima.
Uostalom, kako drugačije opisati pojavu modela 207 i njemu sličnih koji izuzev „velikih usta“ na prednjem dijelu nisu nudili ama baš ništa lijepo i ukusno za vidjeti…
I tako se Peugeot u smislu dizajna godinama tražio. A onda su sve te godine traženja rezultirale današnjim dizajnerskim čudima i nekim od najljepših modela koji se unutar pojedinih klasa mogu naći na tržištu.
Stoga nikoga ne bi trebalo pretjerano čuditi da se nakon modela 508 ovih dana na tržištu pojavljuje i novi Peugeot 308.
Lijep, zanimljiv, tehnološki napredan i očito izuzetno dobro promišljen i pažljivo nacrtan automobil.
Dijelom je za poboljšanja u smislu dizajna zaslužna aerodinamika. Ali s obzirom na to koliko na svijetu ima aerodinamički naprednih i istovremeno gadnih automobila, ova se nova 30-ica od takvog pravila na sve moguće načine odmiče.
Jer usprkos zadržavanju klasičnih obilježja jednog „hatchback“ modela, Peugeot je i opet pronašao načina za vizualnu fascinaciju. I to bez nekih nepotrebnih ultra-futurističkih rješenja kakvima npr. pribjegava Toyota.
Treća je generacija modela 308 zasnovana na Stellantisovoj EMP-2 platformi. A to pak u prijevodu znači da je novi Peugeot 308 lakši i čvršći automobil nego do sada. Međuosovinski je razmak rastegnut za 5,5 centimetara u odnosu na prethodnu generaciju modela, pa je za pretpostaviti kako će se ovaj model isticati i po svojoj udobnosti.
Sama platforma je dakle pomno osmišljena, a dizajn je istovremeno moderan i na neki način naslonjen na tradiciju od koje Peugeot usprkos modernim vremenima ne odustaje. Linija krova je nekih 2 cm niža nego je do sada bila, pa 308 ne nalikuje na polu-furgon, kao što je to npr. slučaj s novim Golfom. A vjetrobransko staklo ima veći pad, jer je postavljeno pod većim kutem.
I time 308-ica djeluje napeto i ljepuškasto iz svakog kuta gledanja.
Prednji dio novog Peugeota 308 na sebi nema „usta“ kakvih se ni Steven Tyler i Mick Jagger ne bi posramili.
Nema niti čudne linije krova koje prema stražnjem dijelu djeluju pomalo sklepano.
Zbog svega toga novi 308 niti iz jednog kuta ne djeluje kao da su dizajn samog automobila umjesto školovanih dizajnera kompletirale čistačice. A to se tijekom posljednjih godina za mnoge Peugeotove modele baš i nije moglo reći.
No nije samo dizajn ono što privlači poglede. Tu je i nekolicina pomno osmišljenih detalja koji kombiniraju tradiciju i najnoviju tehnologiju.
U tom dijelu priče npr. vrijedi spomenuti Peugeotov pomalo retro-logotip koji se nalazi na sredini stilizirane prednje maske. Jer u ovom slučaju dotični logotip nije samo ukras ili vizualni povratak u povijest, već i funkcionalan dio automobila u sklop kojeg je montiran radar.
Takvih detalja na ovom automobilu ima jako puno, pa je kroz to itekako dobro vidljivo da Peugeot dizajne svojih modela više ne shvaća olako kao što je to bio slučaj u sklopu ne tako davnih vremena.
Što se motorizacije za novu 308-icu tiče, službeni navodi potvrđuju asortiman motora koji u bazi kreće od tri cilindra i 1,2 litre zapremine. Dotični je benzinski motor moguće nabaviti u dvije verzije; verziju jedan sa 109 i verziju dva sa 128 konja.
Prva bi trebala biti uparena isključivo s ručnim mjenjačem i 6 brzina, dok bi ona druga kupcima na izbor trebala ponuditi opciju ručnog ili automatskog mjenjača najnovije generacije.
Nadalje bi se u ponudi trebao naći i Turbo-diesel s 1,5 litara zapremine koji bi prema svemu sudeći trebao raspolagati s istom snagom kao i najjači benzinac. A kraj ponude zaokružuju i dva Hibrida; onaj sa 148 i onaj sa 178 konja.
Dotični bi Hibridi izuzev sufiksa snage u odnosu na benzinca i dizelaša trebali donijeti i elektro-motor čiji je maksimalni domet bez korištenja ičega izuzev strujnih krugova uobličen u nekih 60 kilometara.
Dakle, eto nam modernih vremena u fokusu novog Peugeota 308.
I naravno da u ovom momentu nitko ne spominje nikakvu GTI-verziju, pa je teško pretpostaviti hoće li Peugeot istu ponuditi tijekom proizvodnog ciklusa za 308 ili ne.
No iako se Nada bavi najstarijim zanatom na svijetu, mi se nekako nadamo da bi GTI-verzija 308-ice mogla postati aktualnom u bližoj budućnosti.
Držimo fige…
Interijer donosi Peugeotov „i-Cockpit“ s poznatim kompaktnim upravljačem i 10-inčnim digitalnim panelom iznad njega.
Središnji zaslon Infotainment-sustava također je u sklopu popisa osnovne opreme veličine 10 inča. A tipke prečaca osjetljive na dodir ispod njega mogu se prilagoditi vozačevim željama.
Samim time se Peugeot stavlja u isti koš s ostatkom proizvođača automobila koji se u današnje vrijeme odmiču od klasičnih tipki i prekidača. Jer je takvog što ipak jeftinije.
Ali ako već ništa drugo, onda barem postoji tipka „Home“ koja za cilj ima olakšati vozaču korištenje s poprilično kompliciranim Infotainment-sustavom. Jer time Peugeot ispravlja grešku koja se nedostatkom te tipke dogodila kada je svijetu predstavljen model 3008.
Uglavnom, kako to u današnje vrijeme biva, na novom je Peugeotu 308 sve digitalno.
Pa tko voli…
U ovom se momentu čekaju i neki službeni cjenici, te kompletirani popisi osnovne i dodatne opreme za ovaj automobil.
Naravno da je već u ovom momentu lako pretpostaviti kako Peugeot 308 neće biti jeftin. Ali o tome još uvijek ne bi trebalo razmišljati, jer se službena premijera u stvarnosti ionako tek očekuje.
Dakle u ovom momentu s obzirom na to koliko je svjetlosnih godina već na fotografijama Peugeot 308 ljepši od konkurencije, mišljenja sam da niti ne bi trebao biti jeftin.
Jer Peugeot s ovim automobilom nije proizveo još jedan neinventivan i pomalo jadan automobil, kao što je to npr. bio slučaj s modelom 307.
Ovdje je riječ o ljepuškastom i „chic“ pripadniku cestovne elite koja podrazumijeva gradske sredine i pomodarski-nastrojena mjesta. Stoga je za pretpostaviti da će mnogim kupcima ovaj automobil vrijediti svake lipe.
No o tom potom…
