BMW i4 (konačno) je pred vama
Eto. I to se dogodilo. Kljove su se u kombinaciji s nešto tehnologije, puno elektrolita i sporadičnog prislanjanja na „slavnu povijest“ i „ održivu budućnost“ ovih dana spojile u najnoviji BMW i4. Odnosno potpuno električnu limuzinu s četverim vratima za koju u BMW-u kažu kako će imati čak i do 530 konja i autonomiju od skoro 600 kilometara.
O da… Radujte se, mali zeleni.
Iako se dugo pričalo o tome kako BMW pod svaku cijenu mora priprijetiti Tesli i postaviti se kao jedan od lidera u sferama električnih automobila, od toga se nije dogodilo ništa pretjerano revolucionarno. Jer BMW poput mnogih drugih proizvođača automobila u tom svijetu slobodnih elektrona ne ispada revolucionarnim proizvođačem tehnologije i ekoloških rješenja, već samo pukim pratiteljem lika i djela Elona Muska na četiri kotača. Odnosno automobila koji s markom dragog nam našeg Nikole dolaze na tržište.
No s vremenom je i BMW stigao do prijelomne točke. I sada se najavljuje sve veći i veći broj električnih automobila ove slavne bavarske marke.
A jedan od njih je i „revolucionarni“ BMW i4 s kodnim nazivom modela u obliku G24.
Ukratko, riječ je o limuzini s BMW-ovim novim logotipom.
Dotična limuzina ima dva para vratiju. Ima i četiri kotača, volan i kljove s kojima se netko u BMW-u tijekom posljednjih mjeseci očito želi sprijateljiti s morževima i dabrovima diljem planete.
To se valjda zove ekologija. Ili je to interpretacija tog pojma od strane BMW-ovih dizajnera.
Hm…
BMW i4 inicijalno je najavljivan kao konceptni automobil koji bi svijetu trebao pokazati koliko zeleno BMW u današnje vrijeme razmišlja. Stoga je malo čudno da je čak i taj konceptni i4 bio bijele boje, ali to je valjda BMW-ova asocijacija na čisti i netom padani snijeg.
Uglavnom, kako se salon automobila u Ženevi 2020. godine nikada nije dogodio, tako je BMW izgubio polje predstavljanja ovog električnog čuda svijetu. No to ih nije spriječilo da s razradom ideje nastave do današnjih dana, kada je BMW i4 u svom konačnom obliku predstavljen svekolikoj javnosti.
Koliko je u ovom momentu poznato, „bubrezi“ u obliku ogromnih kljova smještenih na sredinu prednjeg dijela automobila nemaju veze s bilo kakvim usisavanjem zraka. Jer električnim automobilima ne treba zrak, već struja i nekakva tekućina koja će hladiti svu silu lako zapaljivih baterija unutar automobila. Stoga će unutar kljova svoje mjesto najvjerojatnije pronaći neki radari, senzori ili kamere bez kojih je većini kupaca u današnje vrijeme ionako nezamislivo parkirati neki automobil.
Navodno je u planu krajem ove godine na tržište izbaciti i „GranCoupé“ verziju modela i4. No o tom potom.
U ovom se momentu vrijedi fokusirati na sadašnjost.
A sadašnjost je zelena koliko i bijela.
I na sebi ima kljove i četvera vrata.
U BMW-u s ponosom napominju kako je i4 svojevrsna revolucija. Pa iako moram priznati da mi nije jasno zašto bi to bilo tako, neka im bude.
“Svojim sportskim izgledom, najboljim automobilom današnjice u kategoriji dinamike vožnje i uz nultu stopu tolerancije prema emisijskim plinovima, BMW i4 pravi je BMW. Ovaj automobil sada srce marke BMW čini potpuno električnim”, rekao je gospodin Pieter Nota, inače član uprave BMW-a za kupce, marke i prodaju.
BMW-ova prezentacija sadržavala je i video-uradak unutar kojeg je prezentiran model i4 u svojem pretproizvodnom izdanju.
I to kao električni automobil koji proizvodi zvukove dok s druge strane ne proizvodi nikakve zločeste čestice užasnog CO2 od kojeg rastu biljke.
Ono što će zasigurno posebno veseliti buduće kupce i klijentelu svodi se na zimska testiranja. Jer upravo je tijekom tih zimskih testiranja BMW i4 demonstrirao svoje mogućnosti vožnje „po boku“.
I to posebice na sklizavim površinama prekrivenim snijegom i ledom.
A to pak u prijevodu znači da će se i milenijalci dubljih džepova moći tijekom zime zaputiti prema nekom napuštenom parkingu i tamo šutati guzice svojih automobila do mile volje.
Možda su u toj domeni korištenja ovog automobila u BMW-u model i4 nazvali revolucijom.
Tko zna…
Što se performansi tiče, u planu je ponuditi dvije verzije modela i4. Onu „običnu“ i sasvim dovoljno revolucionarnu i onu koja bi uz sufiks „M-Performance“ poput oluje trebala donijeti čak 530 konja i skoro 600 kilometara autonomije od punjenja do punjenja.
I sve je to BMW saznao testirajući prema renomiranom i ultra-preciznom WLTP-ciklusu testiranja, pa nam nema druge nego slijepo vjerovati u revoluciju nazvanu i4.
Svemu tome u prilog ide i „sklizak“ dizajn koji s jedne strane bez problema opisuje „pravi BMW“ (što god to u današnje vrijeme značilo), dok s one druge donosi dašak modernih vremena. I to prvenstveno u domeni aerodinamike, a onda i nekih tehnoloških rješenja zbog kojih bi ovaj BMW-ov model doista za mnoge mogao (ili barem trebao) biti poseban.
Službeni podaci u ovom momentu i dalje dolaze na kapaljku. Ali se među njima svejedno nalaze i brojke koje definiraju ubrzanje BMW-a i4. I to poprilično kratko ubrzanje od tek 4 sekunde od stanja potpune statike do 100 kilometara na sat.
Ali usprkos tim zanimljivim brojkama BMW i dalje ne odustaje od učinkovitosti zbog koje su čak i smanjeni kotači umotani u ekološki-nastrojene gume.
Stoga nemojte pomisliti kako su u BMW-u odjednom postali škrti i kako će se veći kotači naplaćivati posebno.
Jer to nikako ne bi bilo u skladu s ovom renomiranom bavarskom markom.
Iz ranijih najava znamo da se BMW i4 od samog početka razvija s vozačkim guštom kao primarnim fokusom. Svima nam je poručeno da očekujemo linearnu konzolu s instrumentima čija bi preglednost i količina informacija trebale ispasti vodećima u klasi.
Uz tu simfoniju ekrana i oblika unutar interijera, rečeno je i kako bi i4 trebao redefinirati upravljivost i prilagođavati se na inteligentan način svemu onome što je putovanje u stanju donijeti sa sobom.
S tim je na umu razvijena i BMW-ova najnovija tehnologija koja podrazumijeva “ograničenja proklizavanja kotača povezanih s aktuatorom”. Odnosno tehnologiju koja je prvi puta predstavljena na modelu i3. Tj. modelu koji izuzev tadašnje revolucije svojim kupcima ponudio instantnu isporuku okretnog momenta električne energije na kotače.
Stoga bi BMW i4 neovisno o stražnjim ili pak svim pogonskim kotačima trebao svojim vozačima donositi ogromne količine trakcije na cesti.
Uglavnom, kada se sve zajedno zbroji na hrpu i podijeli s 12, BMW u svojim novim momentima opako kreće u pohod na strujne krugove. A nakon modela iX koji sam prije nekoliko dana pokušao predstaviti vama cijenjenim čitateljima, za pretpostaviti je kako će upravo i4 ispasti uzdanicom u tom električnom svijetu.
Kupci će naravno svemu tome uvelike presuditi, pa će i4 svoj revolucionarni status moći potvrditi. Ili možda ipak neće.
A nama ostalima koje ovakvi automobili ne zanimaju ostaje gledati unazad i sliniti na modele s kakvima je BMW nekada davno fascinirao na pravi način.
Sve ostalo su trendovi i floskule s kojima se današnji svijet automobila s obje strane hrani.
Ili barem pokušava.
