Alpine Vision Concept dijeli tek jedna stepenica od serijskog modela.

Nama koji pripadamo mlađoj generaciji ime Alpine podsjetnik je na vrijeme u kojem su odrastali naši roditelji i znamo da je tada nekog vraga značilo u svijetu automobila. Zato što u vrijeme kada su ti francuski sportski i trkaći automobili, koji su veliki postotak dijelova dijelili s civiliziranim Renaultovim modelima, žarili i palili reli brzincima Monte Carla naprosto nismo postojali, teško nam je dijeliti entuzijazam s ekipom koja je uz njih odrastala, no s druge strane moram priznati da to ime prati neka mistična aura koja nam govori da se trebamo veseliti vijesti koja je upravo pristigla iz Renaulta. Naime, uz pomoć Renault Sport odjela Renault je odlučio oživjeti Alpine i razviti model za novo doba koji će između ostaloga ukazati na to koliko su se stvari promijenile od 1960-ih i 1970-ih i modela A110, te istovremeno pokušati zadržati njegov duh koliko je to moguće.

Prve pokušaje u tome stopirala je činjenica da je svijet zahvatila duboka ekonomska kriza 2008. godine, kada proizvodnja automobila koji cilja na prilično usku skupinu ljudi sigurno nije mogla biti opravdana. Međutim, kako su godine odmicale imali smo priliku vidjeti nekoliko koncepata koji su ukazali na postepenu i vrlo opreznu izgradnju novo-starog branda, a sada imamo i mnogo jasniju sliku konačnog proizvoda koji bi mogao nositi naziv AS1 ili AS110, ako je suditi prema nedavno zaprimljenim prijavama o zaštiti imena.

Onome tko poznaje A110 jasno je da se ovdje radi o jednom retro pristupu dizajniranju automobila, na što ukazuju brojni elementi uz koje lagano vučemo paralelu s nekim minulim vremenima. Što se tiče izgleda, nemamo apsolutno nikakav prigovor i smatramo da je odrađen izvanredan posao, premda ovdje treba naglasiti da se i dalje službeno radi o konceptnoj verziji, koja bi trebala donirati preko 80 posto dijelova serijskom modelu. Interijer, koji izgleda kao prilično ugodno mjesto za boravak, donosi velike količine kože, ugljičnih vlakana i aluminija, te sportska sjedala i digitalne instrumente ispred vozača.

Iza vozača, pak, nalazi se motor. Koji, nije poznato, ali nagađanja idu u smjeru 1,8-litrenog 4-cilindričnog turbaka razvijenog na temeljima motora iz Clija RS, koji bi u jačim inačicama mogao dosezati snagu od 300 KS. To je definitivno napredak u odnosu na 138 KS koliko je razvijao A110 1600S iz 1970-ih, no s druge strane on je težio 620 kg dok će vaga kod novog modela premašiti tonu i vjerojatno se zaustaviti na nekih 1100 kg. Jedna od opcija prijenosnog sustava svakako će biti automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i sedam stupnjeva, a nemamo previše vjere u to da će u ponudi biti i ručni mjenjač, no nikad se ne zna. Još uvijek tajnoviti Francuzi samo su otkrili podatak da će ubrzanje do stotke trajati manje od 4,5 sekundi, što je u skladu s mogućnostima glavnih rivala – Alfe Romeo 4C i Porsche Caymana. Takva bi trebala biti i cijena.