Najjeftiniji sportski automobili – Jaguar XK8
Deveta i posljednja etapa ove liste najisplativijih i najjeftinijih sportskih automobila današnjice odlazi u neke nove momente. Momente koji podrazumijevaju smiješno jeftin GT-automobil koji se oduvijek isticao svojom orijentacijom i statusom koji njegov tvorac uvelike uživa u svijetu automobila – Jaguar XK8
Pa iako nije riječ o vrlo kvalitetnom automobilu, svejedno smo mislili da mu je na ovoj listi mjesto. Stoga bez puno odgađanja eto i nekoliko podataka o njemu…
Jaguar XK8 (X100)
Motor: 4 litre ili 4,2 litara zapremine i V8 cilindara
Snaga: cca. 290 do 300 konja
Godina proizvodnje: Od 1996. do 2006. godine
Cijena: od nekih 8.000 do 38.000 Eura
Zašto baš XK8: Ako izuzmemo XKR kao verziju modela dezignacije X100, odnosno nasljednika legendarnog Jaguara XJ-S, ovaj se britanski teškaš postavlja kao jedina opcija. Pa iako je u srži na neki način zapravo riječ o Fordu na steroidima, ovo je i dalje Jaguar. Tj. legendarni proizvođač automobila iz Coventryja koji je svijetu automobila tijekom desetljeća i desetljeća postojanja podario neke izuzetno posebne i slavne modele.
Dakle, tradicija je neupitna i neovisna o vlasniku koji je u to vrijeme diktirao politiku tvrtke.
Model XK s jedne je strane bio luksuzni GT-automobil koji performansama nije zaostajao za konkurencijom tog vremena, te istovremeno i GT-automobil s pomičnim krovom. Ali s one druge je strane ipak bilo vidljivo da je Ford vlasnik Jaguara, jer detalje s tadašnjeg Mondea jednostavno nije bilo moguće sakriti.
Kvaliteta Jaguara u to se vrijeme zapravo nadovezivala na onu iz osamdesetih godina prošlog stoljeća, kada je Jaguar nudio neke od najkvarljivijih automobila na svijetu. No u Fordu su tome pokušavali doskočiti, pa je ovaj model zapravo na momente djelovao sabrano i zrelo. Ali je usprkos tome i dalje trebalo paziti koju verziju vrijedi kupiti, a s kojom biste mogli bankrotirati.
Sa svojih 4 litre zapremine „osmaka“, ovaj je Jaguar usprkos svojih 1,720 kilograma (odnosno 1,820 za topless-verziju) bio sasvim dovoljno pokretan.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h za prve je primjerke označavala brojka od 6,4 sekunde, dok je s (kasnijim) ojačanim i revidiranim 4,2 litarskim motorom ta brojka pala na nekih 5,9. Dakle, nikakva revolucija, a opet sasvim dovoljno da se sila pri ubrzavanju itekako osjeti.
No u brojkama takvog tipa ionako nije poanta ovog automobila, već dotična leži negdje drugdje. A to „negdje drugdje“ stoji u domeni luksuza, udobnosti i svega ostalog što u Jaguaru drže svetom kravom. Stoga su se inženjeri, tehnolozi i dizajneri opako potrudili prekopati sve Fordove police s dijelovima, ne bi li XK8 učinili što je moguće luksuznijim i oku ugodnijim automobilom.
S vremenom su boljke Fordovog upravljanja nad Jaguarom ipak pokazale da se ne radi o najkvalitetnijem automobilu na svijetu, te su učestali kvarovi i prisilni servisi označili dobar dio povijesti za XK8. No usprkos tome je i dalje riječ o vrlo elegantnom automobilu koji ima svoju priču.
Stoga je samo pitanje želite li biti dio te priče i možete li podnijeti kada netko od vaših prijatelja padne sa stolice od smijeha na cifru od 9 ili 10,000 Eura, za koliko se u današnje vrijeme može dobiti sasvim solidan primjerak ovog automobila.
I eto… došli smo i do kraja ovog „kratkog“ pregleda najjeftinijih sportskih automobila koje je trenutno moguće kupiti. S nekim ćete se odabranicima zasigurno složiti, a neke ćete odbaciti poput starih čarapa nakon partije malog nogometa.
No kako god bilo, nekako se nadamo da smo ovim pregledom kroz oglasnike barem bacili „bubu u uho“ nekim potencijalnim i budućim vlasnicima sportskih automobila u Hrvata.
Zahvaljujem na pažnji i do čitanja.
