Po izlasku najnovije generacije 911-ice iz Porschea je stiglo obećanje kako aktualna generacija tog pedeset godina starog modela neće biti mijenjana u sklopu trendova, već prema tradiciji. Pa u maniri tog obećanja oživjela je i legendarna Targa.

Imati Porsche 911 u bilo kojoj verziji za mnoge je čast i veliko zadovoljstvo, no iako je coupé-verzija u bilo kojoj varijaciji na temu motora i pogona sama po sebi posebna, ipak ima nešto još posebnije kada se krov izgubi iz jednadžbe. No cabriolet-verzija 911-ice često je na meti kritičara koji misle da automobil bez krova ne može biti sportski-orijentiran.
Iako su takvi kritičari u pravilu u krivu, Porsche je već davnih dana ponudio alternativu, tj. najbolje od oba svijeta, a takva se karoserijska verzija modela 911 naziva Targa.

Sam naziv „Targa“ potječe iz legendarne utrke Targa Fiorio koju je od 1956. do 1973. godine Porsche osvajao ukupno jedanaest puta, a sama ideja oko ove karoserijske izvedbe došla je zbog prijedloga zakona koji su sredinom šezdesetih trebali pomoći da se na američkom tržištu u sklopu tadašnje NHTSA (odnosno National Highway Traffic Safety Administration) administracije zabrane automobili bez krova.
Iako se to nije dogodilo, Targa varijacija na temu 911-ice je rođena, a kroz posljednjih nekoliko generacija ovog modela upravo je ta verzija entuzijastima najviše nedostajala u ponudi.

Iako je model 993 postojao u Targa verziji, nikome se nije posebno dopao oveći stakleni otvor na krovu kojim se taj model pokušao prodavati pod tim legendarnim nazivom, pa su Targa modeli iz te ere bili jako rijetko viđeni na cestama i proizvodili su se tek nešto više od dvije godine.

S obzirom na konstantnu evoluciju danas već vječnog modela 911, nekako ne čudi da su se inženjeri u Porscheu potrudili u svom punom sjaju ponovno oživjeti upravo tu verziju. Doduše, kada sam prvi puta čuo da se na tome radi, zbog promašene priče koju je na tržište ponudio model 993 u Targa izvedbi nisam to shvaćao baš pretjerano ozbiljno, no time sam bio itekako u krivu, jer Porscheovi dizajneri, inženjeri i tehnolozi odradili su savršen posao i njime oživjeli tu legendarnu i po mnogima najzanimljiviju verziju 911-ice.

Porsche 911 Carrera Targa predstavljen je s početkom salona automobila u Detroitu i to uz glasan pljesak. Iako se među onima koji su pljeskali nalazilo jako puno mladih novinara koji izvornu Targu možda nisu doživjeli u punom sjaju, samom prezentacijom i izgledom ovog automobila nitko nije mogao ostati ravnodušan, jer ako bi krenuo razmišljati kako bi u današnje vrijeme trebala izgledati ta karoserijska varijacija na temu 911-ice, ne bih to zamislio ni približno bolje od konačnog produkta.
Da, Targa u sklopu 991-generacije modela 911 izgleda jednostavno savršeno.

Tehnologija koja cijelu priču oko uvlačenja srednjeg dijela krova prati izgleda izuzetno komplicirano, ali i jako dobro osmišljeno, pa zbog toga ova karoserijska izvedba 911-ice itekako nalikuje onim slavnim i legendarnim modelima iz nekih drugih vremena. Zapravo je ovo prvi retro-Porsche koji sam zadnjih godina imao prilike vidjeti – pogotovo ako na čas zaboravim (pre)skupu Speedster-verziju predstavljenu u sklopu generacije 997.

Drugi plus ovoj verziji 911-ice stoji u činjenici da će se za nju u ponudi naći 3,4 i 3,8-litarski motori isključivo s pogonom na sva četiri kotača. Nazivima će dotični sloviti kao Carrera Targa 4 i Carrera Targa 4S, a usprkos dodatnom sustavu uvlačenja krova i bočnim ojačanjima samog automobila performanse ne bi nikako trebale izostati.
Dapače, prema najavama bi već „bazična“ Targa 4 trebala postizati maksimalnu brzinu od preko 280 kilometara na sat, dok bi Targa 4S tu brojku trebala podići na skoro 300 kilometara na sat. Impresivno za jedan automobil kojem je vjetar u kosi jedna od glavnih ideja.

Cijene za početak ljeta, kada bi se Carrera Targa trebala naći u prodaji još uvijek nisu striktno definirane, no u ovom času stoje one koje će Porsche navesti u katalozima za američko tržište, gdje bi osnovna Carrera Targa 4 trebala koštati 101,600 Dolara, a Carrera Targa 4S 116,200 Dolara.
Naravno, kako to obično biva, u Europi će cijene biti nešto veće (iako mi dobrim dijelom ni dan-danas nije jasno zašto), no koliko točno u ovom času se ne zna.

No ono što se zasigurno zna jest činjenica da će ova verzija Porschea 911 itekako ostati zapamćena, a ja bih ovom prigodom ponudio pokoji vlastiti unutarnji organ na korištenje u zamjenu za ključ jednog primjerka koji bi izgledao poput ovog na fotografijama s auto-salona u Detroitu.
Da, toliko mi se dopao ovaj 911.


TEKST: Ivan IGloo Gluhak
FOTOGRAFIJE: WikiMedia.com, SuperCars.net, AutoBlog.com, CarBuzz.com i Google Images