Nissan – neki novi retro-momenti

Prije nekoliko dana se na Tokyo Auto Salonu dogodilo par premijerno prikazanih konceptnih automobila, no rijetki su uspjeli podići prašinu na način kako je to izvela ekipa iz Nissana. Razlozi su jednostavni: povratak korijenima i početak jedne sasvim nove ere dizajna u Nissanu.

Od premijernog prikazivanja na Tokyo Auto Salonu nije prošlo puno vremena, a koncepti Nissanove dizajnerske igrarije nazvane IDx „uskoro bi trebale krenuti prema fazi proizvodnje, te postati stvarni modeli“.
Riječi su to gospodina po imenu Andy Palmer, koji je javnosti odjednom postao itekako poznat po ispadu koji je nedavno imao na konferenciji za novinare vezanoj uz najavu nasljednika Nissana 370Z.
No kako se ne bi vraćao na tu mentalnu i verbalnu dijareju u sklopu koje su Toyota GT86 i Subaru BRZ nazvani „automobilima za liječenje krize srednjih godina“, radije ću se posvetiti već dugo očekivanom Nissanovom povratku korijenima.

Pod korijenima naravno aludiram na modele Skyline, Fairlady i Silvia, no i na preteču potonjima u obliku prvog Nissana ikad od kojeg se stvorila legenda.
Naime, riječ je o „BMW-u za sirotinju“ (kako su dotični model od milja nazivali novinari tijekom prve polovice sedamdesetih godina prošlog stoljeća), tj. o Datsunu 510 koji je na neki način presudio usmjerenju Datsunovih (odnosno Nissanovih) tehnologa i inženjera u smjeru nastupa na utrkama.

Datsun 510 bio je automobil koji se istovremeno mogao pohvaliti trajnošću i dobrim voznim svojstvima, no i činjenicom kako se dosta dijelova moglo zamijeniti s onima iz jačih i prema brzini usmjerenijih modela poput onih pod nazivima Fairlady (odnosno „Z“) i Skyline.
Mjenjački sklop, diferencijal, dijelovi pogonskog sklopa, te motor bilo je jednostavno i lako transplantirati iz jačih modela u Datsun 510, pa stoga ne čudi svojevrstan kultni status ovog automobila, a samim time još manje čudi pokušaj uskrsnuća tog legendarnog automobila.

Na Tokyo Auto Salonu predstavljena su dva primjerka koncepta IDx – jedan u civilnoj i cestovnoj verziji, te jedan u trkaćoj i namijenjen track day-entuzijastima kojima staza i borba sa štopericom nisu stran pojam. Naravno, svaka sličnost s gore spomenutim Datsunom 510 sasvim je namjerna, jer upravo su u tom legendarnom modelu Nissanovi dizajneri pronašli ogromnu inspiraciju.
Spomenutu cestovnu verziju ovog savršeno retro-izgledajućeg konceptnog automobila u Nissanu su nazvali Freeflow, dok je koncept orijentiran prema utrkivanju samo kratko potpisao Nissanov tvornički tuning-dio NISMO, a u sklopu relativno kratkog opisa nekih tehnikalija saznalo se kako su motori trenutno u fazi odabira.

Naime, još uvijek se ne zna hoće li pod poklopcem motora kucati 1,2, 1,5 ili 1,6-litarski četverocilindraš potpomognut umjetnim disanjem, tj. Turbo-punjačem, no ono što se već unaprijed zna jest činjenica kako će bilo koji od tri spomenute varijacije na temu zapremine istog biti moguće preslagivati i dorađivati do mile volje i ovisno o željama budućih vlasnika.
To je naravno jedna izuzetno pohvalna informacija koja bi itekako trebala prevagnuti u korist ovog modela i braći blizancima u obliku Toyote GT86 i Subarua BRZ zagorčati život i smanjiti prodaju.

Iako će ta zadaća za početak biti povjerena nasljedniku aktualnog modela 370Z koji bi u sklopu nove generacije trebao biti manji i lakši od aktualnog modela i time parirati „braći po Boxeru“, plan je modelom IDx zamijeniti novi „Z“ i time učvrstiti Nissan na tronu najusmjerenije sportski-orijentirane marke koja u ovom času i u narednim godinama stiže iz Japana.
Koncept IDx već sada ima i zadaću fasciniranja i privlačenja još mlađe populacije auto-entuzijasta koji bi za svoj prvi doticaj sa sportskije nastrojenim automobilom mogli odabrati upravo ovaj model kao nešto na čemu mogu bazirati svoje prve korake u svijet tuninga i nastupa na Track-day natjecanjima.

Bilo kako bilo, najave su jedno, a realnost je nešto sasvim sedamnaesto, pa iako su inicijalne reakcije novinara i publike vezane uz ova dva konceptna automobila bile i više nego pozitivne, četiri je godine jako dugo vremena, a upravo bi toliko vremena trebalo proći dok Nissan IDx ne krene u finalnu fazu, tj. u fazu serijske proizvodnje.