Eto nam i Škoda na struju
Niste valjda mislili da se V.A.G. grupacija neće primiti posla oko elektrifikacije svoje “budget” marke?
U današnjem kaotičnom svijetu marki i modela prosječnom je kupcu dostupno sve i svašta. Može se kupiti bogato opremljen automobil luksuznog usmjerenja ili pak neki sirovo opremljeni sportski model.
SUV-ova nam ne fali ni pod razno, jer se tijekom posljednjih godina prodaju bolje nego organi na crnom tržištu. Dakle na tržištu danas imamo mali milijun varijacija na temu motora, opreme, karoserijskih izvedbi i još svega i svačega što ne stane na petnaest kartica teksta.
No za sve one kojima je potreban sasvim običan automobil koji s jedne strane kombinira trajnost i praktičnost, dok s one druge donosi relativno nisku cijenu i isto tako niske troškove održavanja, Škoda se nameće poput najsjajnije zvijezde na tom nebu.
I to s punim pravom, jer u današnje vrijeme čak i Volkswagen svako malo izmišlja načine da Škodu baci u drugi plan.
Nove Škode izgledaju odlično i opremom ne zaostaju ni za kime, dok se s druge strane i dalje mogu pohvaliti relativno dobrim omjerom uloženog novca i dobivenog automobila za taj novac.
Stoga nikoga ne bi trebalo čuditi da se i Škoda ubacila na tržište koje podrazumijeva predimenzionirane karavane. I da stvar bude bolja, i Kodiaq i Karoq se prodaju sasvim solidno. Ili bolje rečeno, bolje od Seata ili Peugeota koji se također natječu u tom pretilom segmentu svijeta automobila.
Stoga je trend od strane V.A.G. grupacije ispoštovan kako treba i sada se Škoda može okrenuti još novijim trendovima i momentima, tj. onima koji podrazumijevaju elektrifikaciju.
Prije nekoliko dana je na internetskim stranicama španjolskog portala Motor16 procurilo nekoliko službenih fotografija te nove i naelektrizirane Škode.
Dotična se naziva Enyaq, što i dalje prati filozofiju naziva sa slovom “q” na kraju, ali je idejom cijela priča dijametralno suprotna od one uvriježene s kojom Škoda kao proizvođač na tržište donosi svoje modele.
Jer ovo je prva električna Škoda ikad i to bi skeptike moglo baciti u trans, a „hejterima“ dati još jedan razlog za „hejtanje“ ove marke. No s obzirom na inicijalne najave, moglo bi se reći kako je Škoda s ovim modelom na pravom putu.
Aktualni glavni lik ispred Škode kao marke, odnosno gospodin pod imenom Bernhard Maier izjavio je kako “Enyaq označava početak jedne sasvim nove ere za marku i svojim pojavljivanjem na tržištu postaje vodeći model za našu E-Mobility kampanju.
Jer Enyaq će kao model redefinirati pojmove dometa i vremena punjenja, a sve to uz već poznatu maksimalnu iskoristivost interijera, vrhunsku tehnologiju i dizajn na najvišem mogućem nivou”.
Lijepe riječi, reklo bi se. Ali s obzirom na to da riječi općenito potpadaju pod radne obveze jednog direktora, možda bi ipak bilo bolje pričekati koji mjesec i vidjeti kako će se Enyaq snaći na tržištu.
U ovom momentu i dalje mnogi detalji nisu poznati, ali na MEB-platformi će se u obliku ovog modela ponuditi tri veličine baterija, pet nivoa snage, opcija brzog punjenja i još jedna koja podrazumijeva pogon na stražnje ili pak na sva četiri kotača.
Bazni model nazivat će se Enyaq 50 i u sklopu te bi baze kupcima na raspolaganju trebalo biti nekih 148 konja i domet od 340 kilometara. Zatim je tu Enyaq 60 sa svojih 180 konja i dometom od 390 kilometara, a onda je tu i najjača verzija, odnosno Enyaq 80X s 265 konja i 460 kilometara dometa.
U planu je i RS-verzija modela koja bi prema sadašnjim podacima trebala razvijati nekih 300 konja i ispod karoserije donositi bateriju od 82kWh, što bi također omogućavalo maksimalni domet od 460 kilometara. Ali ta je verzija još u stadiju bez konkretne potvrde, pa o tom potom.
Uglavnom, Škoda se opako sprema zapapriti konkurenciji – i to ne samo u segmentu električnih automobila, već i u onom koji podrazumijeva gradski-orijentirane SUV-ove, odnosno CrossOvere.
Što se dimenzija tiče, Enyaq je dugačak nekih 4,68 metara, širok 1,87 metara i visok 1,61 metar. Međuosovinski razmak je najsličniji modelu Kodiaq, te iznosi nekih 2,67 metara, a to pak garantira udobnost i (kako kažu iz Škode) “voznu dinamiku”.
Uza sve to eto nam i podatka o tovarnom prostoru, gdje Enyaq donosi skoro 590 litara, tj. sasvim dovoljno za par kofera, punicu i zlatnog Retrievera u gepeku. No izuzev podataka o veličini prtljažnika zapravo i nema detalja vezanih uz ostatak interijera.
Spomenuto je tek kako će Enyaq uz konstantnu povezanost s Internetom imati i ekran od 13 inča, jer je to očito današnjim kupcima najvažnija stvar na svijetu.
Hm…
U svakom slučaju eto nam početka jedne nove ere za jednu od onih marki čiji su se kupci prije samo par desetljeća najčešće stidjeli.
Škoda Enyaq s jedne strane predstavlja robovanje trendovima, dok s one druge ipak donosi dašak zraka za sve one kojima su strujni krugovi bitni. A to je već samo po sebi za mnoge zanimljivo.
Doduše, moram priznati da mi cijela ta priča sa slovom “q” na kraju naziva i dalje djeluje smiješno, ali kako Lexus ima “Predator-look”, a BMW sve više dizajnom nalikuje proizvođaču radijatora i bijele tehnike, tako se i Škoda u nečemu mora unificirati.
Stoga za kraj eto nekoliko ideja oko naziva nekih budućih modela – neovisno o tome hoće li biti CrossOveri, SUV-modeli ili kombinacija potonjih pogonjena strujnim krugovima:
Škoda Selyaq
Škoda Bedaq
Škoda Valyaq
Škoda Petaq (odnosno Škoda s okusom vikenda)
Škoda Tetaq
Škoda Razroq
Škoda Mraq
Škoda Gepeq
Škoda Paq (s preinstaliranom Brazzers-aplikacijom)
Škoda Metaq
A vi cijenjeni čitatelji u sklopu komentara na našoj Facebook-stranici slobodno dodajte koji naziv kojeg se ja u ovom momentu nisam sjetio. Pa kada skupimo neku zamjetnu količinu naziva, lijepo ćemo ih upakirati u jedan mail i poslati u Škodu kao naše prijedloge.
Zahvaljujem na pažnji i do čitanja.
