Je li Renault Megane nova francuska revolucija?
Hmmm…može li se ovo pitanje iz naslova klasificirati kao pitanje dana?
Ako ste ikada imali prilike provozati Renault Megane, jasno vam je da se radi o sasvim običnom i normalnom automobilu koji svoju osnovnu namjenu definira kroz točke „A“ i „B“. Dakle riječ je o najobičnijem i najnormalnijem automobilu u koji možete parkirati vlastito dupe, te prevesti sami sebe do posla i nazad, ili pak ženu, djecu, obiteljskog kućnog ljubimca i hrpetinu stvari u praktičnom prtljažniku zapremine xy-litara.
Mnogi kupci ovog automobila odabiru verzije pogonjene diesel-motorima, jer dotični malo troše i opiru se vremenu koliko god je to u današnje vrijeme moguće. Samim time Megane predstavlja sasvim solidnu alternativu za sve one kojima je Golf dosadan, u Focus nemaju povjerenja zbog Fordove slavne povijesti, za Alfu Giuliettu nisu nikada ni čuli, dok im BMW serije 1 ili Audi A3 ispadaju pretjerano skupim automobilima.
S druge strane priče o ovom Renaultovom „najobičnijem“ modelu stoje sasvim drugačiji kupci. Oni čija krv umjesto leukocita, trombocita i ostalih komponenata ima i oktansku vrijednost, te oni koji jednostavno obožavaju jurcati uzduž i poprijeko neke zavojite ceste ili trkaće staze.
Takvima dieselski motor nije dovoljno jak i ne vrti se onoliko koliko bi takav jedan automobil trebao. Takvim je kupcima ovjes „običnog“ Meganea jednostavno pretjerano „gradski“ (tj. mekan), volan je nedovoljno direktan, a sjedala su apsolutno tupa. Dakle takvi kupci pribjegavaju sufiksima poput 16V, Sport i RS, pa je Renault jednostavno uskočio u tu priču i ekipi s olovnim nogama ponudio upravo takve automobile.
Ako ćemo realno, Megane Coupé, tj. onaj 16-ventilac iz devedesetih na mene nikada nije ostavio pretjerano pozitivan dojam. Dapače, „devetnaestica“ s oznakom broja ventila vozila se bolje i činila se bržom. Zatim su stigla neka nova vremena i novi dizajn je za Megane neovisno o verziji ispao jednim od presudnih faktora na tržištu.
Nekima je ovaj (tada) novokomponirani Megane Sport bio prelijep, a neki su se na samu pomisao oko dizajna istog momenta počeli hvatati za trbuh. Što se mene tiče, dotični Megane ispao je relativno nelijepim automobilom čiji me stražnji kraj neodoljivo podsjećao na klavir. I to je to što se vizualnog dojma tiče. Interijer nije bio ni više ni manje plastičan od drugih automobila te nove ere kompaktnih jurilica „za svaki dan“, ali je Megane u usporedbi s Golfom i Focusom ispao puno tvrđim automobilom.
To je naravno super i divno na stazi (koja je zapravo i bila prirodni habitat za Megane Sport), ali u sklopu svakodnevne upotrebe je ovjes jednostavno izazivao bolove u leđima, što pak ni u kojem slučaju nije poželjno ni potrebno.
Uglavnom, znam neke ljude koji su i dan-danas oduševljeni s ovim automobilom, a znam i neke koji su usprkos afinitetima prema natjeravanju svoj primjerak prodali već nakon par tjedana korištenja.
Treća generacija za Megane Sport prvenstveno je donijela promjenu sufiksa. Sam automobil je postao Megane RS, dok je sufiks „sport“ prešao u domenu odjela koji je primjerke ovakvih Meganea puštao na ulicu, tj. u prodaju.
Iskreno, Megane RS nije nimalo ružan automobil. Nepregledan jest, ali kako je nepreglednost postala „trendy“ (jer u protivnom nitko normalan ne bi kupovao senzore za parkiranje), to ne spada na popis zamjerki.
Nadalje, Megane RS ni na koji način nije neugledan i ne privlači poglede kroz kontroverzu, već kroz sportsku eleganciju. No svaki puta kada naletim na neki od primjeraka na cesti, ne mogu se oteti dojmu jeftinog stylinga i jeftino-izgledajućih plastičnih dijelova koji savršeno sjedaju na automobil, ali generalno izgledaju kao da ih je tamo stavio vlasnik, a ne tvornica.
Mislim, ispričavam se unaprijed svim žestokim ljubiteljima marke i ideje oko ovog automobila, no jednostavno imam takav dojam.
No Megane RS nije automobil koji treba gledati, već jedan od onih koje treba voziti – i to po mogućnosti što je brže moguće, jer upravo u tom dijelu priče ovaj automobil ima apsolutnog smisla.
Doduše, moram priznati da su mi neki navodi iz Renaulta oko ovog automobila poprilično smiješni, te da ideologiju „Formule 1 za cestu“ ne pušim ni dva promila, jer bolid Formule 1 nitko od nas nije probao voziti, pa nema realne baze za usporedbu.
Isto tako mi se i konstantno skidanje sekundi i stotinki na Nordschleifeu čini nebitnim, jer od ukupnog broja vlasnika bilo koje generacije ovog Meganea sa sportskim aspiracijama, sumnjam da je i 10% vidjelo kako ´Ring izgleda iznutra, pa o tome također ne bih trošio pretjerano puno teksta.
Dapače, velik broj ljubitelja RS-značke koja nema veze s onom Fordovom, uvijek se nekako kune u svemogući Megane, a da pri tome nisu probali ništa drugo unutar te klase novopečenih GeTeIja, pa bih takve prije proglasio sektašima, nego pravim i stvarnim auto-entuzijastima koji su u stanju sagledati širu sliku od one koju su kupili.
E sad…s obzirom na to da je aktualna generacija Renaulta Megane tek nedavno predstavljena na tržište, bilo bi iluzorno pretpostavljati koliko će konja i kakvu sve tehnologiju novi Megane RS imati na raspolaganju.
U Renaultu to itekako dobro znaju, pa zasad ni nema nikakvih službenih informacija i najava vezanih uz najjaču verziju ovog modela. No kako je u današnjem svijetu automobila ipak bitno zadržati temperaturu kupaca na ispravnom nivou, Renault je na tržište izbacio Megane GT, tj. ono najbliže RS-verziji što je trenutno dostupno od strane tog slavnog francuskog proizvođača automobila.
Renault Megane GT izgleda odlično – baš kao i sve ostale varijacije na temu najnovije generacije ovog modela. Samim time nije bilo potrebno izvoditi bijesne gliste i preslagivati global do beskraja, već je priča vezana uz pojavu ovog automobila na cesti otišla u smjeru detalja.
Iako sam dizajn utilizira nekolicinu detalja skinutih s nedavnih Renaultovih studija i konceptnih automobila, teško mi je reći da automobil izgleda lijepo. Agresivnih linija nema i sve je nekako uglađeno i fino, a tek sporadični detalji otkrivaju hrpetinu truda koja je (očito) otišla u nepovrat tijekom razrade modela.
To i dalje novi Megane ne smješta u kategoriju lijepog, no ako se u obzir uzme konkurencija, Megane je apsolutno ugodan oku i tu nema dvojbe – pogotovo ako se direktno uspoređuje s Focusom koji detaljima (a dobrim dijelom i globalom, ako ćemo iskreno) izgleda poput nedovršene ideje nekog pomahnitalog kubista.
No dizajn ove konkretne izvedenice za Renault Megane nije dio oko kojeg će se lomiti koplja, jer naglasak odlazi u smjeru motora i tehnologije koja ga prati, te automobil (prema navodima od strane proizvođača) čini najnaprednijim i najupotrebljivijim na tržištu u sklopu aktualne konkurencije.
Hm…
Ako bih robovao brojkama, onda vrijedi navesti kako pod poklopcem motora ovog automobila kuca četiri cilindara u sklopu 1,6-litarskog motora potpomognutog umjetnim disanjem, tj. Turbo-punjačem. Sve to skupa u međusobnom ekvilibriju rezultira s 202 konjske snage i nekih 280 Nm maksimalnog okretnog momenta dostupnog već od 2,400 okretaja u minuti.
Sve je to prosječnom korisniku za volanom i više nego dovoljno da ovaj 1,400 kilograma težak obiteljski automobil natjera do stotke za tek nešto više od 7 sekundi, pa taj podatak baš i ne mogu istaknuti kao nešto posebno i super, jer su devedesete već odavno prošle, ali s obzirom na ostale izvedenice modela, u ovom momentu to ispada brzo i agilno.
Dakle riječ je o automobilu koji nije „običan“, ali nije baš ni „poseban“ poput RS-verzije koja će kad-tad stići, te koja će (bez tračka sumnje) opet zavladati na tronu najbržeg sportskog-kompakta na „zelenom paklu“, pa moram priznati da oko ovog stadija priče o (trenutno) najjačoj izvedenici za Megane imam nekoliko malih problema…
Naime, prije nekoliko dana se u medijima pojavila reklama za Renault Megane GT i to je super. No ono što baš i nije super svodi se na scenarij dotične reklame u iskopu koje se uz Megane GT negdje u pustinji pojavljuju i glavni „konkurenti“ u obliku Golfa GTI i Focusa ST.
Tijekom trajanja reklame je očita nit-vodilja svedena na novi upravljački sustav pod nazivom „4Control“, zbog kojeg Megane GT skreće sa sva četiri kotača, te zbog kojeg su (prema tekstu iz reklame) svi konkurenti odjednom ispali nesposobnim djedicama koje je pregazilo vrijeme i tehnologija.
S jedne strane je pristup u redu, jer i Golf i Focus pod žarkim suncem na tržištu uživaju već neko vrijeme, ali nazvati ih „zastarjelima“ nekako se ipak čini krivo – pogotovo na način na koji je cijela priča prikazana u sklopu reklame.
Uglavnom, to bi bio prvi problem.
Drugi problem je vezan uz Porsche 911 Turbo (S – pretpostavljam), koji se također pojavljuje u reklamnom spotu i jede prašinu koju Megane ostavlja iza sebe. OK…razumijem metafore i slične ideje prikrivanja ili naglašavanja istine, ali usporediti jedan od najboljih sportskih automobila na planeti s 200 konja i sustavom skretanja na četiri kotača uklopljenim u jedan sasvim običan automobil jednostavno je krivo iz kojeg god se gleda.
Jedina prednost u odnosu na 911 Turbo mogla bi biti cijena od 25 i kusur tisuća eura, no kada se sjetim da se za te novce vani danas može pronaći polovna 911-ica, stvari i opet izgledaju smiješno.
Uglavnom, reklama sama po sebi izgleda poprilično neozbiljno i blesavo, a iskreno čisto sumnjam da su u Renaultu ovaj automobil zamislili tako – tim više što je (kao treći problem) stavljen naglasak na novi komad tehnologije za Renault, ali i jedan stari komad tehnologije za ostatak svijeta.
Uostalom, ako se dobro sjećam, sustavi zakretanja sva četiri kotača postoje još od osamdesetih godina prošlog stoljeća i samim time ideja iza 4Control sustava nije ništa posebno. No za razliku od osamdesetih i npr. Hondi Prelude s 4WS-sustavom, ovaj novi možda funkcionira bez kvarova i naglih isključivanja, što prije nekoliko desetljeća nije bio slučaj.
Uglavnom, koliko god tehnološki napredan Megane GT doista bio, reklama za isti je po mom mišljenju granično retardirana, jer konkurenciju činiti nesposobnom na ovako direktan način jednostavno nema smisla.
Stoga se ovoj reklami vrijedi nasmijati i onda je što prije zaboraviti, te pričekati rasplet razvoja situacije oko novog Meganea RS. Sve drugo u ovom momentu na temu ovog modela nema nekog pretjeranog smisla.
