Toyota ima novog konja za utrku
Ne samo jednog, već preko 230 rado galopirajućih kovanih primjeraka.
No to nije sve, jer ako pročitate ovaj tekst, na dar ćete dobiti dobre vijesti koje za Toyotu nakon tridesetak godina znače povratak Rally-korijenima.
Toyota GT86 – automobil oko kojeg sam se nebrojeno puta ultra-pozitivno izjasnio. Jedan od onih automobila koji su Toyotu za mnoge izvukle iz bezličnosti koja je tijekom vladavine modela Auris, Avensis i ostalih početkom (n)ovog milenija bila aktualna i logičan (i očit) nastavak sportske orijentacije koju je Toyota tijekom osamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća itekako nudila svojim kupcima.
Iako su mnogi usprkos brojkama osam i šest u ovom modelu vidjeli svojevrsnog nasljednika Toyotinom legendarnom modelu Celica, nekolicini je ipak od prvog pogleda na konceptne verzije modela savršeno jasno da GT86 s Celicom nema nikakve veze, već da se radi o nasljedniku legendarnog modela Corolle sa sufiksom AE86 (odnosno „Hachi-Roku“ kako je nazivaju štovatelji kultnog crtanog serijala pod nazivom „Initial D“).
Dotični model zapravo ne treba pretjerano puno opisivati, jer Toyota GT86 ispada privlačnom opcijom čak i za one koji donedavno japanske automobile nisu željeli gledati ni na slikama. No to pak nije čudno, jer se Toyota s ovim automobilom odlučila nakratko pobjeći iz dosadnog svijeta Hibrida i vratiti se zabavi za volanom uz tek pokoju igračku koju donosi tehnologija iz novog milenija.
Samim time je za ovaj automobil pojam „gripa“ nešto vrlo diskutabilno, a naglašavanje popisa opreme ispada sasvim nepotrebnom radnjom, jer Toyota GT86 u praksi znači apsolutnu podređenost vožnji i guštanju po zavojima – pogotovo ako se tijekom tog procesa vlasnicima dopada iste prolaziti plešući „po boku“.
S time na umu Toyota GT86 zapravo ispada Drift-igračkom koja je svojim postojanjem namijenjena djeci onih koji su tijekom osamdesetih „šutali dupe“ po planinskim cestama unutar svojih japanskih prefektura.
Mnogi ne znaju, no Toyota Corolla AE86 bila je čest i poprilično uspješan gost u sklopu pojedinih Rally-natjecanja, dok u današnje vrijeme nije rijetkost vidjeti neki od primjeraka kako pleše stazama unutar nekog od finskih prvenstava u Rallyju ili pak u Škotskoj i Irskoj, gdje je uz Escort RS upravo Corolla jedan od najpopularnijih Rally-automobila. Stoga nimalo ne čudi činjenica da TMG (odnosno Toyota Motorsport GmbH) već nekoliko godina priprema homologiranu Rally-verziju modela GT86.
Dotični automobil upravo je predstavljen javnosti u svom finalnom izdanju, te je plan tijekom 2016. godine premijerno provozati novi „Hachi“ tijekom trajanja njemačkog Rallyja u sklopu FIA-inog prvenstva.
Naravno da je shodno tome TMG usko surađivao s FIA-om, kako bi što je brže i bezbolnije moguće automobil bio pripremljen prema standardima, pravilima i regulativama, no sve zajedno je priča ipak trajala skoro tri godine. Tijekom tog vremena je teoretski gledano zapravo napravljeno malo toga, jer se Toyota GT86 CS-R3 (kako glasi puni naziv ovog automobila) zapravo i ne razlikuje toliko puno od tvorničke inačice ovog modela. No kao što rekoh, to je samo teorija, jer praksa već u sklopu testiranja pokazuje iznimno kompetitivan automobil s kojim će privatni timovi u sklopu R3-serije natjecanja biti iznimno zadovoljni.
Kako sam već u uvodu spomenuo, Toyota GT86 CS-R3 biti će nešto snažnija od tvorničke izvedenice, te će uz ukupno 232 konjske snage iz dvolitrenog Boxera smanjene kompresije moći ponuditi i nekih 235 Nm maksimalnog okretnog momenta.
Uz to ovaj trkaći hommage zlatnim vremenima za Toyotu posjeduje očvrsnutu i olakšanu šasiju, zaštitni kavez, ogoljeni interijer i sve ostale igračke koje nisu potrebne o opremi ovisnim i razmaženim kupcima današnjih automobila, već trkačima kojima kaciga ne kvari frizuru i nemaju ništa protiv prljavih tenisica i kombinezona.
Uglavnom, kako g. Nico Ehlert (kao glavna i odgovorna osoba na čelu ovog programa) kaže, „Finalizacija homologacije za GT86 CS-R3 izuzetno je važna ne samo TMG i Toyotu, već i za svijet Rallyja u svom općenitom smislu. Prošlo je puno godina otkad se jedan automobil s pogonom na stražnje kotače pojavio u tom svijetu i uspio ishoditi homologaciju koju daje FIA, pa stoga vrijedi napomenuti kako je ovaj automobil prošao doista svega i svačega tijekom svojih razvojnih faza.
Zahvalni smo svima koji su ovaj projekt od početka podržavali i samo se nadamo da će automobil na natjecanjima opravdati očekivanja“.
Iskreno vjerujem da su se tu i tamo inženjeri i ostali razvojni stručnjaci spoticali oko pokojeg problema vezanog uz GT86 CS-R3, ali to u ovom momentu više nije važno.
Ono što pak jest svodi se na činjenicu da se Toyota kroz ovaj trkaći model malo pomalo vraća u slavne dane u sklopu kojih su pojedini modeli bili sinonim za kompetitivnost i izniman vozački gušt.
Doduše, ova homologirana verzija GT86-ice neće na sebi imati registarske pločice, jer je u suštini ipak riječ o trkaćem automobilu, no zato će desetak timova za nekih 84,000 eura po komadu moći uživati u svojim primjercima ovog malog i sposobnog bolida specijaliziranog za prljave podloge.
Samim time se Toyota ponovno pozicionira na mapu natjecanja u Rallyju, te svijet nekako ponovno sjeda u balans.
Ne mislite li tako?
