Evo kako Honda nastavlja tradiciju
Ako se mene pita, rekao bih na najbolji mogući način.
Kada bih u sklopu ove teme napisao nešto u stilu „Honda je upravo predstavila model S660“, velika većina naše publike bi eventualno pogledala fotografije i zaboravila na tu vijest.
Razlozi leže prvenstveno u tome što Honda s ovim automobilom nema za cilj napraviti senzaciju ili pak neki model koji bi s visokim stupnjem performansi trebao fascinirati svijet automobila. Dapače, Honda S660 je jedan jako malen automobil, koji sa svojim malim motorom male zapremine i s malo konjskih snaga nikoga u teoriji neće fascinirati. No upravo zato ću se malčice vratiti u povijest, jer usprkos svim minijaturama koje se uz ovaj automobil vežu, Honda S660 je jedan od najznačajnijih automobila u novijoj povijesti te marke.
Oni koji su upoznati s japanskim ideologijama podjele klasa automobila zasigurno su već čuli za pojam „Kei“ automobila. Oni koji pak nikada nisu čuli za taj pojam zavrjeđuju pojašnjenje, jer je upravo „Kei“ kategorija automobila u Japanu jedna od najčešćih na cestama. Naime, „Kei“, odnosno „K-car“ ili „Kei jidōsha“ automobil (što u prijevodu znači „lagan automobil“ u Japanu još od kraja četrdesetih godina prošlog stoljeća ima poseban status u društvu.
Razlozi tome prvenstveno stoje u činjenici da u Japanu po završetku 2. svjetskog rata velika većina ljudi nije imala dovoljno novaca za automobil, pa su Japanci željni promoviranja vlastite auto-industrije odlučili proizvoditi malene automobile koji svoju motorizaciju vuku iz motocikala. Uglavnom, tako je krenula era „Kei“ automobila, koja je aktualna i dan-danas.
Sama kategorija automobila je od 1949. godine do danas podijeljena u nekoliko „etapa“: onu koja je u početku podrazumijevala motore od 0,1 i 0,15 litara zapremine (ovisno o tipu motora), da bi se dozvoljena zapremina motora tijekom pedesetih godina kretala od 0,2 do 0,36 litara. Sredinom sedamdesetih maksimalna dozvoljena zapremina motora raste na 0,55 litara, što postaje aktualno početkom devedesetih godina, kada pravila dozvoljavaju zapreminu motora od 0,66 litara. To pravilo vezano uz zapreminu traje i dan-danas, a od dodatnih parametara (tj. ograničenja) „Kei“ automobili imaju i maksimalnu snagu od 64 konja, gabarite od 3,4 / 1,48 / 2 metra (dužina, širina i visina).
Takvi automobili uz relativno malu snagu i iznimno male zapremine motora doduše imaju i jednu veliku prednost, a ta se zove težina. Realno gledano, „Kei“ automobili su od svojih najranijih početaka na dijeti, te samim time u današnje vrijeme zapravo svojim performansama mogu konkurirati i nekim puno većim i jačim automobilima, a upravo u tom segmentu dolazimo do Honde.
Iako Hondini modeli S600 i S800 nikada nisu imali namjenu potpasti u kategoriju „Kei“ automobila, jednim su dijelom ta dva sportska Roadstera iz šezdesetih i sedamdesetih godina ostavila svoj DNA u nekim modernijim vremenima. Iz tog gena koji sadrži performanse i apsolutnu agilnost u vožnji nastala je Honda S2000, no žitelji Japana su mogli uživati i u jednom „Kei“ automobilu koji je koristio isti DNA.
Radi se naravno o Hondi Beat.
Honda Beat i dan-danas slovi kao jedan od najprodavanijih malih automobila u Japanu, što zapravo nije nimalo čudno zbog smještaja na tržištu i oblika karoserije koji nije kockast i nalik na kartonsku kutiju. Dapače, Honda Beat bila je maleni roadster koji se mogao pohvaliti apsolutnom upotrebljivošću i agilnošću, ne zanemarujući pri tome ni tehnologiju o kojoj je Honda oduvijek bila ovisna.
Samim time je Honda Beat oko sebe okupila hrpetinu auto-entuzijasta kojima su odgovarali maleni gabariti i šezdesetak konjskih snaga koje je Honda izvukla iz motora, a najviše od svega je ljubiteljima ovog automobila imponirao raspored težine, pogon na stražnje kotače i naravno maksimalni okretni moment koji je mala Honda postizala pri 8,100 okretaja u minuti. Bila je to receptura koja je od 1990. godine iznikla ukupno više od 33,000 primjeraka ovog automobila, te (i dan-danas) najveći skup Hondi u povijesti – onaj na koji se po stazi Twin Ring Motegi došlo istovremeno provozati čak 569 vlasnika Honde Beat.
Dakle Honda Beat predstavlja apsolutan hit u Japanu i jedan od best sellera za Hondu, pa stoga ne čudi da se upravo aktualizira nasljednik tog legendarnog modela.
Dotični se naziva Honda S660 i za početak vrijedi napomenuti kako usprkos nekim navodima s pojedinih portala posvećenim svijetu automobila, slovo „S“ nema ama baš nikakve veze s modelom S2000. Dapače, s obzirom na gabarite ovog Hondinog Roadstera jasno je kako Honda cilja na „Kei“ segment, te kako je S660 zapravo direktan potomak modela Beat.
Osnova je i dalje uobličena u malenu karoseriju koja u kombinaciji s pogonom na stražnje kotače i rasporedom težine u omjeru 45:55 već u teoriji osigurava odlična vozna svojstva usprkos maloj zapremini i snazi motora. Uostalom, Hondini motori su se oduvijek rado „vrtili“ kao sumanuti, a S660 nastavlja tu tradiciju i u smislu motora. Dakle tradicija se u tom smislu zapravo samo nastavlja.
Dizajn prati tzv. „Energetic bullet“ filozofiju, te podrazumijeva odlična aerodinamička svojstva, što pak ide dodatno na ruku performansama i voznim svojstvima, dok istovremeno smanjuje potrošnju goriva. Zvuči pomalo sportski, no taj je dio priče o ovom automobilu namjerno takav, jer Honda S660 ne skriva svoje apsiracije prema jurcanju, što pak dobrim dijelom govori o karakteru ovog malog Roadstera.
S druge strane su se u Hondi usprkos tom „sportskom“ usmjerenju i malim gabaritima automobila opako potrudili iz modela S660 napraviti udoban gradski auto s kojim vožnja po gradu ne bi trebala predstavljati patnju ni u kom obliku. To je postignuto implementacijom nekih novih (i još uvijek poprilično tajnovitim) komponentama ovjesa koje Honda na ovom modelu zapravo testira (iako to nitko otvoreno neće priznati), pa samim time S660 s jedne strane ispada konceptnim automobilom, dok je s druge ipak riječ o gotovom automobilu koji je spreman za prodaju.
Oko prodaje, tj. početka iste, te cijena koje ovaj automobil prate, još se uvijek ne zna ništa, no Honda se očitovala oko jedne verzije modela S660 – one nazvane S660 Concept Edition, koja bi u limitiranoj seriji od 660 primjeraka trebala biti ponuđena isključivo na japanskom tržištu. Kada, hoće li i u kojem obliku ovaj model stići i na „stari kontinent“ još se uvijek ne zna, no sudeći prema nekim prijašnjim najavama iz Honde, to bi se uskoro moglo dogoditi.
Uglavnom, iako u našim krajevima „Kei“ filozofija ne postoji, te je najbliži automobil tako nečemu uobličen u Smart For-Two (tj. i dalje jadan izgovor za automobil), vjerujem da bi se Hondu S660 i ovdje mogao pronaći koji kupac – pogotovo ako tvrtka Mugen ponudi već postojeće pakete aerodinamičkih i optičkih dodataka kojih ću se dotaknuti u sklopu zasebnog teksta. Do tada uživajte u fotografijama ovog malenog i simpatičnog automobila koji ne skriva svoje sportske aspiracije, te istovremeno nastavlja tradiciju modela koji su očaravali tržište „Kei“ automobila u sklopu nekih prošlih vremena.
