Fordov kompakt je, kako pravila nalažu, moderniziran na sredini svog životnog vijeka, kako bi mogao držati korak s rivalima poput Volkswagen Golfa. Promjene uključuju osvježeni dizajn, nove pogonske opcije i nadograđeni infotainment.

Novi, obiteljski dizajn, usklađen je s nedavno preuređenom Fiestom, s naglaskom na preradi prednjeg dijela automobila. Kao i kod Fieste, Fordova je značka pomaknuta s ruba poklopca motora prema dolje, na povećanu masku hladnjaka. LED prednja svjetla sada su standard u svim verzijama, imaju integrirane maglenke, dok su LED stražnja svjetla zatamnjena i s novim svjetlosnim uzorkom u obliku petlje.

Kao što smo kod Forda već naučili, redizajn obuhvaća zasebne stilske elemente za modele Titanium, ST-Line, Active i ST, uključujući jasno različite dizajne prednje maske i drug dodatne elemente izvana i iznutra. Modeli ST-Line imaju bočne pragove, stražnji difuzor i spojler, dok robusni Active ima dizajnerske elemente inspirirane SUV-om.

Ford je također dotjerao vrhunski paket Vignale, koji je sada dostupan na širem rasponu modela, te predstavio pet novih dizajna aluminijskih naplataka. Prednja maska sportske verzije ST dodatno se razlikuje od običnog Focusa saćastom rešetkom, restiliranim otvorima za zrak, pragovima i spojlerima. Novi je dizajn aluminijskih naplataka od 18, a u ponudi su i opcijske verzije od 19 inča.

Veliku promjenu u putničkom prostoru pored digitalne instrumentne ploče, predstavlja korištenje najnovijeg Fordovog sustava infotainmenta Sync 4, uključujući (pre)veliki dodirni zaslon od 13,2 inča (dijagonala zaslona je 33 centimetra) postavljen na nadzornu ploču. Sustav sada integrira kontrole grijanja i ventilacije, što, kaže Ford, rezultira “čišćom i manje pretrpanom središnjom konzolom”.

Prema Fordu, sustav je konstruiran tako da vozači “nikada nisu udaljeni samo jedan dodir ili dva” od mogućnosti upravljanja bilo kojom funkcijom. Dosadašnja praksa iz automobila drugih proizvođača je da to i nije najsretnije rješenje jer dovodi do distrakcije u vožnji. Sustav Sync 4 kompatibilan je s Apple CarPlay i Android Autom, ima prepoznavanje govora i može prihvatiti ažuriranja softvera bežičnim putem.

Vlasnici s aplikacijom FordPass mogu to upotrijebiti za provjeru razine goriva u automobilu i vijeka trajanja ulja putem pametnog telefona. Kako smo do danas preživjeli bez toga, još je nepoznanica. Focus ST također dobiva nova, namjenski dizajnirana sportska sjedala koja pružaju veću potporu kod sportske vožnje.

Trenutna generacija Focusa uspjela je izraditi prilično opsežan popis sustava asistencije prilikom premijere 2018. godine. Sada su dodane neke nove funkcije, a postojeće proširene. To se, na primjer, odnosi na upozorenje na mrtvi kut i upozorenje na vozila u križanju, uključujući funkciju kočenja u nuždi pri vožnji unatrag s parkirnog mjesta.

Pomoćnik mrtvog kuta sada može aktivno poduzimati protumjere upravljanjem ako postoji opasnost od sudara pri promjeni trake. Lokalni sustav upozorenja na opasnost upozorava na potencijalnu opasnost od nesreće čak i na mjestima koja vozaču još nisu vidljiva zbog zavoja ili drugih vizualnih prepreka.

Intelligent Drive Assist, djelomično automatizirani sustav pomoći vozaču, se sastoji od prilagodljivog sustava tempomata, sustava za držanje trake, pomoćnika u gužvi s funkcijom Stop & Go i sustava za prepoznavanje prometnih znakova.

Aktivna pomoć pri parkiranju Plus s djelomično automatiziranim navođenjem vozila (funkcije parkiranja i izlaska) za verzije s automatskim mjenjačem kontrolira ne samo upravljanje već i odabir stupnja prijenosa, te papučice gasa i kočnice pri parkiranju. Ponuda pogonskih sklopova Focusa uglavnom je nepromijenjena, iako se 1,0-litreni blagi hibridni motor, pod oznakom Ecoboost Hybrid i dostupan sa 125 ili 155 KS, sada po prvi put nudi sa sedmostupanjskim automatskim mjenjačem za obje razine snage.

Focus EcoBoost Hybrid kombinira 1,0-litreni trocilindrični turbobenzinski motor s BISG pokretačem-generatorom s remenskim pogonom, koji se koristi umjesto konvencionalnog alternatora i pretvara kinetičku energiju, koja bi se beskorisno rasipala kao toplina pri kočenju ili zaletu, u električnu energiju.

Trocilindrični EcoBoost nudi se i bez blagog hibridnog sustava. Tada je to 74 kW (100 KS) ili 92 kW (125 KS). Ford kod Focusa smanjuje ponudu dizelskih motora, tu je samo 1,5-litreni 4-cilindraš od 88 kW (120 KS) dostupan sa 6-stupanjskim ručnim ili 8-stupanjskim automatskim mjenjačem. 2,0-litrena varijanta sa 110 kW (150 KS) više nije u ponudi.

Modeli ST-Line s automatskim mjenjačem dobijaju polugice za mijenjanje brzina na upravljaču, dok Focus ST-ov 2,3-litreni benzinski pogon od 276 KS ostaje nepromijenjen. No, i ST gubi turbodizel, EcoBlue sa 140 kW (190 KS) također više nije dostupan.

Focus će se, kao i do sada, nuditi kao hatchback, sedan i karavan Tournier. Mala, ali fina poboljšanja čine prtljažnik od 1.653 litre Ford Focus Tourniera još praktičnijim. Temelje se na prijedlozima kupaca i odnose se, na primjer, na posebnu prostirku na kojoj se mogu prevoziti vlažni i prljavi predmeti ili tekstil na kojem ne ostaju trajni tragovi.

Podovi i bočne ploče lakše se čiste a tu su i dodatne mrežice u bočnim odjeljcima. Tu su i dvostruka LED svjetla za osvjetljavanje prtljažnika i podesivi pod sa šarkama koji se može koristiti kao virtualni razdjelnik za okomito odlaganje stvari. Na “prvu loptu” riječ je o redizajnu, ali kad se zagrebe ispod površine jasno je kako je mnogo toga na Focusu novo, i više nego što mu je potrebno da održi korak ili pretekne noviju konkurenciju.