Je li ovo najpoželjnija Toyota u posljednje vrijeme?
Kada cifra ne bi iznosila nekih 33,000 Eura, odgovor bi bez ikakvog suzdržavanja bio jedno veliko „DA“. Ali s obzirom na paprenu cijenu i jako malo primjeraka koje Toyota planira proizvesti, pitanje je zapravo je li ovaj Yaris zapravo uopće bitan…
Sjećate li se devedesetih? Sjećate li se malih i nabrijanih Japanaca koji su poput kamikaza slijetali u medije i skupljali obožavatelje koji su i dan-danas fascinirani? Sjećate li se automobila koji su izuzev sto i jedne oznake na karoseriji žarili i palili pojedinim tržištima kao da sutra ne postoji.
Sjećate li se modela kojima je „Turbo“ u kombinaciji sa „16 Valve“ označavao stupanj bolesti, a ne ekologije i poštovanja normativa koji za auto-industriju danas vrijede?
Naravno da se sjećate. Jer automobile poput Civica i CRX-a 1.6-16, Suzukijevog Swifta Gti, Toyotinog Starleta Turbo i još ponekih Japanaca na četiri kotača nije baš lako zaboraviti.
Tijekom proteklih je godina taj dio industrije u Japanu očito izgubljen u prijevodu, jer SUV-ovi, CUV-ovi i slične moderne izmišljotine na četiri kotača iz zemlje su izlazećeg sunca počeli nicati poput gljiva poslije kiše. Uostalom, nedavno sam se dotakao te konkretne teme i usporedio japanske proizvođače i njihove modele iz devedesetih i danas, pa nema smisla ponavljati se unedogled.
Recimo samo da je sportska filozofija za mase od strane Japanaca jednostavno nestala i tek se tu i tamo pojavi neki hvale vrijedan primjerak nekog od modela koji umjesto s hibridnom tehnologijom i hrpom ekrana fasciniraju iz pravih razloga.
I upravo u tom momentu na scenu stiže Toyota Yaris GR.
Riječ je o malenom i kompaktnom gradskom automobilu koji u teoriji ne fascinira nikoga. Jer tri cilindra u kombinaciji s 1,6 litara zapremine nije neka revolucija.
No kada se brojke malo bolje pogledaju, postaje jasno kako Yaris GR nije još jedan mali gradski kompakt namijenjen prijevozu od točke „A“ do točke „B“, već je riječ o 260 konja (i 360 Nm) jakom automobilu čija težina jedva prelazi jednu tonu.
Stoga dobro nam došli u devedesete.
U usporedbi s ovom poremećenom malom Toyotom konkurencija kao da stoji na mjestu, jer Ford Fiesta, Volkswagen Polo i njima slični maleni gradski trkači imaju hrpetinu konja manje od Yarisa.
No najveća prednost u odnosu na konkurenciju svodi se na Yarisov pogon na sva četiri kotača, dok konkurencija kaska s prednjim pogonom.
U tom su se segmentu ljudi zaposleni unutar Toyotinog sportskog odjela pod nazivom „Gazoo Racing“ očito opako primili posla, a rezultatno stanje je u najmanju ruku atipično za ova današnja pomalo kastrirana vremena.
Ovaj poremećeni Yaris još uvijek nije u prodaji, već je dotična prodaja planirana za kraj ove i početak iduće godine. Ali to nije spriječilo lude Japance da se već sada ne pozabave s ovećom količinom optičkih dodataka upakiranih u sklopu novog aerodinamičkog paketa.
Dotični paket savršeno odgovara uz poremećeni karakter ovog malenog kompakta sportske orijentacije, jer već i na prvi pogled Yaris GR djeluje opako do kosti.
Naravno da je sve živo i neživo proizvedeno od karbona i testirano u tunelu, kako bi se na cesti i stazi izvukao maksimum u smislu performansi i voznih svojstava.
No ni to nije sve, jer ako naručite odmah… Ups… Ispričavam se – kriva reklama.
Svim su tim karbonskim optičkim dodacima pridodani i detalji kakvi najčešće krase puno veće i razvikanije automobile od ovog. Tu naravno podrazumijevam trkaće stabilizatore, trkaći ispušni sustav i još sto i jedan detalj apsolutno podređen brzini.
Pa kada se sve to skupi na hrpu, dobivamo brojke poput 5,5 sekundi do „stotke“ i maksimalnu brzinu od (elektronički limitiranih) 230 kilometara na sat. A to nije malo za jedan ovako maleni automobil iz kojeg god kuta gledali cijelu priču.
Dakle, kao zaključak možemo reći da je ovo jedan od najpoželjnijih kompaktnih sportskih automobila na planeti. Ali u svemu tome ipak postoji jedan „mali“ problem. A taj se svodi na cijenu koja u Njemačkoj iznosi čak 33,200 Eura, odnosno nekih 1,500 Eura više od Hyundaijevog i30N, 5,000 Eura više od Fordove Fieste ST i čak 10,000 Eura više od Volkswagenovog modela Polo GTI.
Dakle, Yaris GR stvarno košta puno i od toga je nemoguće pobjeći, koliko god dušom i tijelom pripadali Japanu i automobilima koji iz Japana dolaze.
Jer ako bismo se povodili za brojkama i uz njih vezali afinitete prema Toyoti i Japanu, ovaj bi Yaris itekako vrijedio te novce. Ali ako brojke ipak ne bismo stavljali na prvo mjesto unutar cijele priče, ovaj se Yaris jednostavno čini pretjerano skupim odabirom. I zato je možda i dobro da Toyota nema u planu proizvesti mali milijun primjeraka, jer kada prvi val fascinacije malčice prođe, ostaje činjenica koja kaže da je i dalje riječ o Yarisu – gradskom automobilu koji tek nazivno djeluje poput homologacijskog specijala.
Slažete li se?
