Spomen na jedan poseban dan za Porsche
Geneza (grč.). 1. Postajanje, nastanak, proces razvoja. 2. (Geneza) knjiga postanka, prva knjiga Mojsijeva → Petoknjižja.
U uvodnom dijelu teksta iskoristio sam riječ koja služi kao univerzalan opis, no za Porsche taj pojam može značiti samo jedan-jedini model: 356.
Iako je Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche (da čovjeka tituliramo kako dolikuje) ranom zorom 20. stoljeća svijetu predstavio Semper Vivus – automobil koji je još davne 1900. godine postao praotac Hibrida kakve danas poznajemo, svjetsku je slavu doživio kada je 1930. godine svijetu predstavljen KD-Wagen, odnosno legendarna „Buba“.
Doduše, mnogi su kritičari tih mračnih vremena čovječanstva prema ovom automobilu zbog njegove „nacističke“ povijesti često slali negativne vibracije, no ako pitate prave auto-entuzijaste koji nisu opterećeni logorima, vojskama, „četrespetom“ i ostalim (pogotovo u našim krajevima) aktualnim budalaštinama, dobit ćete objašnjenje koje kaže da je buba zakon.
I s time bih se u potpunosti složio.
No ovo nije tekst o „bubi“, već o ideji idealnog sportskog automobila kakav je Dr. Ferdinand u svojoj glavi stvarao godinama, pa kako povijest zorno pokazuje da je dotični doktor u toj nakani i uspio, idemo dalje…
Godina je 1948. Država je Njemačka. Prezime je Porsche. Model je 356, a stvaranje povijesti marke je upravo započelo i tijekom tih skoro sedam desetljeća će se svijet sportskih automobila promijeniti iz temelja dobrim dijelom zbog geneze u obliku 356-ice.
Naime, za razvoj i prvi primjerak ovog legendarnog modela zaslužan je jedan od najslavnijih sinova iz svijeta automobila, Ferdinand „Ferry“ Porsche – čovjek koji je zajedno s ocem sanjao o sportskom automobilu vlastite proizvodnje, te tvrdoglava osoba koja je morala uspjeti pod svaku cijenu.
S obzirom na to da je od komponenata na raspolaganju bila hrpetina Volkswagenovih neiskorištenih dijelova, nimalo ne čudi da je poveznica između tada još mlade tvrtke VW i prezimena Porsche dodatno ojačana i isprepletena. No da je bilo ikako drugačije, možda bi svijet automobila ostao zakinut za sve one divne modele koje je ova tvrtka tijekom desetljeća i desetljeća svog postojanja izbacila na tržište.
Uglavnom, osnova prvih Porscheovih modela svodila se na ogroman postotak dijelova koji su stigli iz VW-a.
Karoserija je ručno rađena, te su se tijekom izrade ljudi s pregačama i čekićima u rukama itekako pošteno namlatili limarije ispred sebe.
Pod poklopcem motora Porschea 356 „No.1“ (kako se nazivao prvi i ujedno konceptni primjerak) nalazio se (pogodili ste) Volkswagenov 1,3-litreni i zrakom hlađeni motor. Snaga je bila itekako velik problem, jer je dotični motor u svojoj bazi donosio tek dvadesetak konja, što ni u bunilu nije bilo dovoljno za opis 356-ice u obliku sportskog automobila.
Zato su se genijalci u šupi pokrenuli s mrtve točke, rastavili motor i dogradili ga prema vlastitoj recepturi, te je za početak povećan obujam motora i kompresijski omjeri, a onda su na red došla i dva karburatora. Uglavnom, kada se sve zbroji i oduzme, ukupna snaga ovog tek 585 kilograma teškog automobila ispala je sasvim dovoljnom za maksimalnu brzinu od nekih 140 kilometara na sat.
…i da…sve se to događalo 1948. godine.
Izuzev tehnikalija koje su ovaj automobil definirale kao genezu tvrtke, interesantna je i činjenica koja kaže da Porsche 356 u svojim prvim danima uopće nije imao smještaj motora poput 911-ice. Dapače, motor je bio skoro centralno smješten, te se s godinama pomicao u krivom smjeru za mnoge, odnosno u (kako se ispostavilo) pravom za Porsche.
Samim time Porsche 356 ne služi samo kao dokaz inženjerske tvrdoglavosti, već i kao dokaz da je riječ o jednoj odlično smišljenoj i još bolje realiziranoj ideji koja i dan-danas za mnoge biva svijetom posebne fascinacije na četiri kotača.
Uglavnom, prvi je primjerak legendarne 356-ice izišao iz malene manufakture u austrijskom mjestu Gmund, te je registriran za cestovnu upotrebu prije nekoliko dana, odnosno 9. lipnja 1948. godine i to je tema ove tekstualne proslave, tj. podsjetnika na jedan za svakog pravog auto-entuzijasta itekako poseban datum.
Uglavnom, tijekom sljedećih deset godina i nakon relokacije u njemački grad Stuttgart, Porsche je proizveo preko 10,000 ovih malenih cestovnih vragova, a do kraja proizvodnje, tj. do momenta kada je model 901 (odnosno 911 nakon što se ekipa iz Peugeota rasplakala pred sudom) preuzeo štafetu, proizvedeno je i prodano više od 77,000 primjeraka.
Dakle riječ je ne samo o genezi za Porsche, već i za svijet sportskih automobila u cijelosti, te je upravo zbog modela 356 dobar dio više ili manje sličnih manufaktura posebnosti unutar svijeta automobila uspjela svoje ideje realizirati u stvarnosti i dovesti na tržište.
Zato hvala obitelji Porsche, jer bez njihovih vizija i tvrdoglavosti mnogi od nas bi umjesto automobila najvjerojatnije pratili svijet nogometa, baleta, kukičanja ili pak neki drugi koji ne podrazumijeva četiri kotača i volan.
…a 356-ici čestitamo ulazak među adolescente s osobnom iskaznicom.
Čestitkama se pridružuje i Baka Biserka.
