Novi Porsche 911 je među nama
55 godina postojanja i samo 7 generacija u sklopu kojih je evolucija i tvrdoglavost presudila svojevrsnoj definiciji sportskog automobila. To je Porsche 911 i sve drugo je suvišno reći.
A upravo je predstavljen novi. Osmi. I ako je za vjerovati ekipi iz Zuffenhausena, najbolji do sada.
Ponekad se čini kako 1963. godina nije samo 55 godina daleko. Jer svijet automobila od tih vremena do danas bilježi evolucijski pomak kao niti jedna druga domena industrije. Kroz automobile se danas prezentiraju tehnologije, trendovi, ideje i veće i manje revolucije. Neki služe da bi marketing naš svagdašnji ostao živ i zdrav, dok neki drugi stoje sa strane i svojim atributima vrebaju iz sjene. Ali u smislu tehnologije i njenih praktičnih primjena automobili definitivno stoje kao jedna od nezaobilaznih sfera.
Neki ih zato obožavaju, nekima sve to skupa ide na jetra, a neki su pak totalno nezainteresirani oko cijele te priče. No usprkos svemu tome su se neki od modela i proizvođača uspjeli održati pod svjetlom reflektora i iz godine u godinu zadržavati klijente, ali i fascinirati one koji to iz ovog ili onog razloga nisu, a poimanje automobila im u životu itekako puno znači.
Uglavnom, ako u domeni sportskih automobila postoji jedan takav model, onda je uz Corvette i Mustang to definitivno Porsche 911.
Nova je generacija pod kodnim nazivom 992 prije samo dva dana zasjala pod svjetlom reflektora na ovogodišnjem salonu automobila u Los Angelesu. Naravno da su se na tom gala-eventu okupili ljudi iz svijeta medija, auto-industrije i estrade. Ali i mnogi su „obični smrtnici“ iz vlastitih domova i ureda mogli uživati u predstavljanju ove tvrdoglave sportske legende na četiri kotača, jer se Porsche pobrinuo na internet pustiti prijenos uživo. I to je sasvim u redu, jer su oci tvrtke po tko zna koji puta imali što pokazati svijetu i na to biti ponosni.
Pa stoga idemo malčice zagrebati ispod površine i barem nazivno pokušati otkriti je li i po čemu danas 55 godina stara ideja u svom osmom poglavlju vrijedna spomena.
Kakav je novi Porsche 911 izvana?
Ukratko? Tipična 911-ica.
Zaobljena karoserija. Niska silueta. Širok trag kotača i sva sila detalja koji već 55 godina 911-icu čine 911-icom. Dakle, revolucije i dalje nema. Ali to je zapravo dobro, jer provjerene i dobre stvari ionako nije potrebno mijenjati, a u Porscheu to itekako dobro znaju.
Iako je sve novo i revidirano, global je zapravo jako sličan onome na koji smo već odavno navikli. Doduše, tehnologija je i dalje u svemu skupa imala svoje prste, a neke je dijelove iskrojila i legislatura, pa današnji 911 na sebi ima branike koji štite pješake, LED-Matrix-Svašta-nešto dnevna svjetla, dok s one stražnje strane automobil podsjeća na dolazak novih vremena i Mission-E koncepta na koji su stražnja svjetla izuzetno nalik.
Kritičari će reći kako su dizajneri u Porscheu zapravo lijeni i kako Porsche već desetljećima proizvodi isti automobil s tek sitnim kozmetičkim promjenama. I dijelom bi takvima mogli dati za pravo, jer 992 kao nova generacija modela predstavlja najmanji odmak od 991.2 kao generacije na zalazu. Stoga se cijela priča više svodi na detalje, ali to svejedno ne znači da global vrijedi zanemariti. Jer ovo stvarno jest Porsche 911 i još uvijek tvrdoglavo prkosi svemu što vrijeme sa sobom nosi. A to je itekako vrijedno divljenja.
Kakav je novi Porsche 911 iznutra?
Ukratko? I opet tipična 911-ica.
Da…možda su detalji učinili svoje, te od 911-ice učinili moderan automobil u svakom smislu i pogledu. Ali vozačka je pozicija manje-više identična (čitaj: savršena), dok neki od detalja itekako sežu u ona stara dobra vremena u sklopu kojih je 911 gradio svoju priču. Stoga 992 može biti automobil u kojem će istovremeno uživati i puristi i oni kojima tehnologija zajedno s ekranima predstavlja najvažniju okosnicu na svijetu. Uglavnom, kako to analno precizni Nijemci općenito rade, novi je 911 oličenje preciznosti, kvalitete izrade i ergonomije na najvišem nivou. Stoga nije teško zamisliti korištenje 911-ice na dnevnoj bazi, tj. neovisno o tome sadrži li dan odlazak na stazu ili samo u kiosk po cigarete.
Oprema već u bazi ide rame uz rame s orijentacijom ovog automobila. Dakle, spoj luksuza, ergonomije i sportske orijentacije i dalje su prisutne stavke, a sve je zajedno kombinirano s najnovijim tehnologijama. Iz Porschea kažu da je nešto „uglatija“ ploča s instrumentima nalik 911-icama iz sedamdesetih, ali to su samo floskule, jer inspiracija je jedno, a finalni produkt nešto sasvim sedmo.
Konkretan popis opreme trenutno ne postoji, ali ako samo pogledamo fotografije, prvo u oči upada oveći 10,9“ ekran infotainment-sustava. Dakle, sedamdesete već time padaju u vodu, zar ne?!
Uglavnom, uz hrpetinu serijske opreme očekujte doplate. Puno doplata. Jer Porsche za osmišljavanje doplata itekako ima dara i talenta.
Ali o tom potom…
Kakav je pod „haubom“?
Ukratko? Još jednom tipična 911-ica.
Motor koji stoji tamo negdje oko stražnje osovine oduvijek je zaštitni znak za Porsche 911. Stoga je i u sklopu ove najnovije generacije takav slučaj. Novokomponirani trolitreni „šestak“ i dalje od baznog modela dolazi s dva Turbo-punjača, što je praksa već neko vrijeme. No kako to u današnje vrijeme obično biva, isti je nešto jači i ima više „njutna“, pa su samim time i performanse unaprijeđene.
Predstavljene su brojke od 385 konja za „baznu“ Carreru, te 450 konja za onu koja ima i slovo „S“ kao sufiks. Dakle, radi se o porastu od 15, odnosno 30 konja u odnosu na prethodni model.
U smislu performansi, Carrera S do stotke ubrzava za nekih 3,7 sekundi, odnosno za 3,6 sekundi ukoliko se radi o opcionalnom pogonu na sva četiri kotača. „Obična“ Carrera ubrzava mrvicu sporije, ali ako ćemo realno, sve su to brojke koje su donedavno bile rezervirane za super-automobile, tako da ne treba posebno apostrofirati kako je riječ o opako brzom automobilu – tim više kada se spomene maksimalna brzina od 308 kilometara na sat, za što je Carrera S itekako sposoban automobil.
Nevezano uz to jesu li pogonski kotači oni stražnji ili sva četiri, mjenjački sklop je „u serijali“ ručni i ima sedam brzina, ali oni kojima je draže da automobil mijenja brzine umjesto njih, na raspolaganju je i opcija u obliku ZF-ovog PDK-mjenjača najnovije generacije koji raspolaže s osam brzina. Time je Porsche (po tko zna koji puta) zadovoljio oba svijeta. I to je sasvim u redu.
Kakav je u smislu sigurnosti?
Ukratko? Klasično napredan.
Iako kratak opis možda brka pojmove i zvuči pomalo zbunjujuće, u pravilu je realan. Jer 911-ica oduvijek iz generacije u generaciju podrazumijeva implementaciju najnovijih tehnologija upakiranih u „retro“ priču. Stoga je takav slučaj i ovdje.
Uz skraćenice poput ABS, PCM, PTV, PASM, SCP, PTPA, PDLS, PCCB i inih drugih, najnovija generacija 911-ice nudi još sve i svašta novog. No kako ne bih nabrajao stavke koje će već kroz koji dan biti vidljive u sklopu konfiguratora na Porscheovim službenim stranicama, spomenuo bih samo neke…
Za početak je tu tzv. „Mokri mod“. No prije nego pomislite kako se radi o nekakvoj opciji koja podrazumijeva automatizam i suvozačicu, odmah vrijedi reći da bi to bilo seksistički i fuj.
Radi se o Porscheovoj izmišljotini koja u slučaju kiše detektira količinu vode na podlozi i po potrebi intervenira, kako bi se spriječio bilo kakav gubitak trakcije. Zatim je tu opcionalni sustav koji zakreće i stražnje kotače, te automatska kontrola udaljenosti od pokretnih objekata na cesti. Dakle, Porsche 911 može bez problema kočiti sam, a u tome mu pomaže i infra-crvena kamera najnovije generacije koja kristalno jasno vidi i po danu i po noći.
…a prije nego se zapitate čemu je i kome to sve potrebno u jednom sportskom automobilu, rekao bih da u pravilu nije. Ali u današnjem svijetu automobila takve se stvari jednostavno moraju nuditi, jer u protivnom lako nastane kaos i eto nam svima gorućih i razbijenih buktinja s logotipom 911 na dupetu. A to nikome ne treba.
Kakav je u smislu cijena?
Ukratko? Skup kao i svaki drugi Porsche.
U ovom momentu je projekcija cijene za Carreru S zapela na 120,125 Eura, dok Carrera 4S košta nekih 7,000 Eura više. I da…riječ je o „bazno“ opremljenim Carrerama čije je popise opreme itekako moguće nadograditi, pa nikoga ne bi trebalo čuditi da se pojedini primjerci ovih verzija modela opako približe cifri od 200,000 Eura. No kada se pogleda omjer uloženog i dobivenog, te kada se u cijelu priču upetljaju pojmovi poput „tradicije“ i sličnih, nekako se cijena ne čini baš pretjeranom. Jer u krajnjoj liniji, Porsche nikada nije proizvodio automobile za svakoga, iako se na momente upravo tako činilo. Stoga 911 i u svojoj najnovijoj iteraciji predstavlja tek polje snova za većinu nas koji pripadamo svijetu automobila i u sportskoj orijentaciji vidimo nešto posebno.
I tu je zapravo najbolje završiti ovu kratku prezentaciju najnovije 911-ice, jer se iskreno bojim da bih mogao početi navoditi u najmanju ruku smiješne navode o kombiniranoj potrošnji. A to pak nikako ne želim, jer dotične s istinom imaju veze otprilike kao što i gliste imaju veze s trčanjem maratona.
Zahvaljujem na pažnji i do čitanja.
