Mercedes-Benz AMG GT i neka nova slova
…a taman smo neki dan komentirali kako nam na tronu najljepših Roadstera modernih vremena uz BMW Z8 i Alfu 8C Spider nedostaje jedan kandidat…
Za pornografiju opća definicija glasi ovako: „tiskani ili vizualni materijali koji sadrže eksplicitni opis ili prikaz spolnih organa ili aktivnosti, koji su namijenjeni stimulaciji seksualnog uzbuđenja“. Dakle, u praksi se radi o blejanju u statične slike ili pak video-zapis na kojem neko dvoje, troje, četvero ili pak njih sedamnaest kako skaču i znoje se jedni po drugima. I uz to se najčešće vježba jaka desnica ili ljevica. Pa kako onda protumačiti blejanje u fotografije na kojima je netko u direktnoj interakciji s jednim od najpoželjnijih Roadstera svih vremena?
Nije li i to moguće definirati kao uvažavanje pornografije? Hm…
Mercedes-Benz je ovih dana u javnost pustio prvi set fotografija i informacija oko najnovijeg slova koje krasi njihovu topless-verziju modela AMG GT. I kao što imate prilike vidjeti, automobil na fotografijama praktički prikazuje pornografski uradak žute boje s nekim likom koji u njemu uživa. I to je s jedne strane super, dok se s druge pak osjećamo nekako prljavo.
Ukratko, radi se o Roadster-verziji predivnog modela AMG GT. No za razliku od ostatka ponude, odnosno dvije verzije ovog topless-modela, ova najnovija dolazi sa sufiksom „S“. I to pak u prijevodu znači da se radi o „zlatnoj sredini“ između GT-a bez ikakvog sufiksa i onog bržeg, jačeg i luđeg sa sufiksom „C“. I u tome bismo dijelu zapravo mogli tražiti „dlaku u jajetu“, jer Mercedes-Benz s ovom varijacijom na temu modela GT „samo“ krpa rupe između jačeg i slabijeg, te time nudi svojevrstan kompromis. Ali ovaj puta nećemo, jer…hm… Samo pogledajte ovaj automobil i sve će biti jasno.
Sve tri varijacije na temu ovog Roadstera pod ogromnom haubom imaju motor s 8 cilindara posloženih u slovo „V“. Imaju i četiri litre zapremine, dva Turbo-punjača i sve ostalo što veseli sve nas zaljubljenike u urlanje, grgljanje i općenito neartikulirano glasanje sportskih automobila. No za razliku od potonjih, ova „S“ varijacija na temu putem 7-brzinskog DCT mjenjačkog sklopa na stražnje kotače izbacuje ukupno 515 konja i 670 Nm maksimalnog okretnog momenta (buraz). Sva ta snaga osigurava poprilično uvjerljive performanse, pa tako ubrzanje do „stotke“ traje nekih 3,7 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi točno 309 kilometara na sat. Dakle, izgleda da je Mercedes-Benz s ovom verzijom AMG GT S Roadstera striktno pratio zakonitosti aritmetičke sredine.
Kao što se može pretpostaviti, Mercedes-Benz AMG GT Roadster i u ovoj verziji dolazi sa svom silom senzora, sigurnosnih sustava i vozačkih pomagala. Jer ipak se radi o sportskom automobilu za koji će mnogi kupci tek misliti da ga na cesti mogu obuzdati. Distribucije težine nije baš na nivou Mazda MX-5, ali je sa svojih 47:53 dovoljno blizu savršenstva. Samim time bi se ovaj automobil na cesti trebao ponašati relativno neutralno, ali je u kombinaciji s 515 konja i dalje dovoljno opasan za jurnjavu ukoliko se netko neiskusan nađe za volanom. No upravo zato i služe svi senzori i sigurnosno-vozačka pomagala, pa oko tog ne bi trebalo biti većih problema.
Uglavnom, tu je (skoro trkaći) diferencijal, strukturalno pojačan sportski ovjes dobrim dijelom izrađen od aluminija, te kočioni sustav izrađen od kompozitnih materijala najnovije generacije. Uz to su prisutni i PRE-SAFE, AA, AB, ESP, ABA, ABL, SRS i tonu drugih, dok su HDZ, SDP, ADD i slični nama poznatiji sustavi opcionalni ovisno o tržištu i osobnim preferencijama. Stoga je teško čak i zamisliti sudar ili neku drugu nepoželjnu situaciju – osim ako ste npr. g. Grdović, mini g. Kerum ili pak neki ruski nogometaš u noćnom provodu kroz grad.
Dakle, Mercedes-Benz AMG GT S Roadster nije savršen automobil, jer čovjek za početak ima osjećaj da je ova verzija modela napravljena više radi popunjavanja rupa, nego zbog realne potražnje. Pa usprkos tome vozački gušt u ovakvom automobilu jednostavno ne izostaje, jer se u krajnjoj liniji ne radi o C-klasi CDI ili pak nekom bezličnom SUV-u koji izuzev prijevoza od točke „A“ do točke „B“ i nema nekog pretjeranog smisla. Stoga za ovaj automobil na prvi pogled i ne možemo detektirati neke problematične stavke.
…ili možda ipak možemo?
Naime, kako je to već i vrapcima na granama poznato, u današnje će vrijeme proizvođači naplaćivati i šavove na sjedalima ako za to postoji interes i nitko se oko toga ne buni. Zato nikoga ne treba čuditi da se takvom trendu priklonio i Mercedes-Benz. Istini za volju, AMG GT S Roadster iz tvornice već u bazi izlazi kao nešto stvarno posebno, ali kako bi se cifra još malčice podebljala, naravno da je Mercedes u sklopu jednadžbe nagurao još mali milijun stavki opreme koje – pogodili ste – dolaze uz doplatu.
Dodatno se naplaćuje sve i svašta – od AMG Dynamic Plus paketa (koji dodatno optimizira iskoristivost motora, ovjesa i mjenjačkog sklopa), preko tzv. „Chrome package“ opcije (koja za određenu sumu novaca donosi nekoliko kromiranih lajsni i detalja), pa sve do „Carbon Package“ opcije koja umjesto sjajnog i kromiranog zacrnjuje pojedine dijelove automobila. Ista priča vrijedi i za interijer u sklopu kojeg je kupcu uz doplatu na raspolaganju nekoliko opcija (tj. paketa) koji za cilj imaju podići ukupnu atraktivnost radnog mjesta vozača, ali ako ćemo realno, sve je to skupa smiješno i nepotrebno.
A zašto?
Pa možda zato što nije riječ o Golfu SDI ili pak Daciji Sandero. Nije riječ o jeftinom automobilu koji uz posebnu naplatu dodataka i paketa donose stvari koje dotični automobili u bazi nemaju, već se radi o sportskom Roadsteru koji je već sam po sebi dovoljno atraktivan i ekskluzivan. Ali praksa je takva i današnji bi se proizvođači automobila dali…hm…bolje se cenzurirati u ovom momentu…ne bi li na silu poskupjeli čak i svoje najekskluzivnije modele. A s obzirom na to da se tržište ne buni, to im prolazi i zato je postalo „trendy“.
To naravno nije nešto što bi na bilo koji način upropastilo opći dojam oko ove pornografije na četiri kotača, ali bi dojam u svakom slučaju bio još bolji da zbog takvih „detalja“ i „ideja“ nemamo trnje u očima.
A vi?
