KIA Stinger kao dokaz da se vremena mijenjaju
Dizajn je za čistu peticu. Interijer izgleda odlično i djeluje funkcionalno. Oprema je na nivou. Tehnologija je (barem) napredna kao i kod konkurencije, a onda su tu i brojke…
Stoga krenimo redom, jer ovo definitivno nije KIA na kakvu smo navikli.
KIA – proizvođač koji stoji rame uz rame s Hyundaijem i već desetljećima masovno proizvodi pomalo generičke modele automobila koji izuzev funkcije često nisu imali ništa pretjerano puno za ponuditi. No vremena se itekako mijenjaju i KIA danas definitivno nije ono što je bila prije desetljeće-dva.
Nećemo se zavaravati, jer su modeli koji se danas nalaze u ponudi ovog proizvođača i dalje pomalo generički. KIA time odaje dojam proizvođača kojem u opusu nisu pojmovi poput vozačkog gušta i performansi, već je riječ o automobilima za mase i bez ikakvih emocija. Jednostavno se radi o cestovnim prometalima kojima je cijena na tržištu najveći adut.
No tijekom posljednjih godina ta je percepcija vezano uz ovog proizvođača automobila poprilično kriva, jer se KIA opako trudi izaći iz sivila i na tržištu zakoračiti među neke nove konkurente i u neke drugačije kategorije od onih na koje smo navikli.
Dapače, ako je za vjerovati inicijalnim testiranjima, reklo bi se da Stinger kao najnoviji model ove marke puca daleko više nego ijedna KIA do sada – ravno prema „premium“ kategoriji automobila.
To u prijevodu znači da su na nišanu Stingera Audi, Mercedes-Benz, Lexus, Cadillac i ostatak svite unutar te klasifikacije na tržištu, a čini se i da je meta posebno usmjerena prema BMW-u.
Naime, ako samo malčice pogledamo brojke, postaje jasno da se KIA s ovim modelom nimalo ne šali. Riječ je o limuzini izraženog sportskog karaktera koja izuzev odličnih performansi ima još štošta na tapeti za ponuditi. Prvenstveno je tu praktičnost „petih“ vrata, čime je BMW serije 4 Gran Coupe jedini stvaran konkurent ovom južnokorejskom modelu. Zatim je tu sva sila najnovije tehnologije koju dijelom potpisuje i bivši šef BMW-ove M-divizije, a onda su tu i odlične performanse i uvjerljiva vozna svojstva. To naravno prije svega potvrđuju brojke, pa idemo redom…
KIA Stinger na tržištu će se inicijalno naći u dvije osnovne verzije – s dvolitrenim Turbo-motorom s četiri cilindra i snage 255 konja, te s motorom koji raspolaže sa šest cilindara, 3,3 litre zapremine i dva Turbo-punjača koji pomažu iz motora izvući snagu od 365 konja.
To u prijevodu znači nekih 6 sekundi do stotinu kilometara na sat za slabiju verziju modela, odnosno nekih 4,7 sekundi za onu jaču, što je sasvim pristojan rezultat za obje verzije modela.
Maksimalna brzina za dvolitreni Turbo-Stinger iznosi 240 kilometara na sat, dok je onoj jačoj verziji igla brzinomjera u stanju poskočiti i do 270 km/h, što je pak poprilično interesantno ako se prisjetimo koliko se dosadašnji modeli muče već iznad brzine od 200 km/h.
Dizajnom je KIA Stinger jedan pomalo čudan i vrlo efektan spoj modernog, tradicionalnog, prepoznatljivog i novog. Silueta je niska i široka – baš kako to i treba biti kod jedne limuzine sportskih aspiracija. Detalji su na prvi pogled malčice nekonvencionalni i pomalo čudni, ali oku nije potrebno dugo vremena da se navikne na njih. Uostalom, čisto usporedbe radi, na Lexusovu prednju masku nalik Predatoru se vjerojatno nikada nećemo naviknuti, dok npr. BMW-ova GC-ideologija i dalje djeluje zdepasto i nezgrapno. Stoga Stinger u usporedbi s nekim direktnim konkurentima djeluje svježe i posebno – pogotovo kada s na njemu nalaze kotači od 19 inča koji cjelinu čine stvarno atraktivnom za gledanje.
Naravno da dizajn Stingera nije za svakoga i ovo je automobil koji je nemoguće označiti univerzalno lijepim. Isto tako će mnogi negodovati zbog direktnih i manje direktnih usporedbi s BMW-om, Audijem i Mercedesom, ali to nije naš problem. Dapače, ako tako i bude, skloni smo stati u obranu ovom automobilu jer je u krajnjoj liniji nov i iskače iz dosadašnje ponude modela ovog proizvođača, za razliku od konkurenata koji već desetljećima recikliraju već stoput prožvakane ideje i izmišljaju toplu vodu.
Interijer se izuzev ergonomskim pomacima u odnosu na dosadašnje modele može pohvaliti i sa svom silom igračaka. Izuzev tek dvije glavne linije koje definiraju većinu kokpita, tu je sva sila detalja izrađenih od kože, aluminija i sličnih zanimljivih materijala s kakvima se konkurencija u „premium“ segmentu tržišta već odavno služi. Global izgleda odlično, dok detalji otkrivaju sav trud koji je ekipa tijekom razrade ovog modela ulagala u svoje napore i ideje. Sjedala djeluju udobno i navodno odlično drže tijelo u svim situacijama. Centralni greben djeluje kompletno i dobro promišljeno, a onda je tu i sva sila detalja koji ovaj interijer već na fotografijama čine u najmanju ruku zanimljivim mjestom za boravljenje.
Od opreme se već u popisu one standardne nalaze stavke poput automatskog klima-uređaja s nekoliko zona djelovanja, HUD (odnosno Head Up Display) koji svoju projekciju baca na vjetrobransko staklo, sedam zračnih jastuka, te 8-inčni navigacijski (infotainment) sustav. Između brzinomjera i brojača okretaja u minuti nalazi se još jedan oveći zaslon aktivnog tipa, na kojem je moguće projicirati željene parametre, a onda je tu i tzv. „DriveWise“ tehnologija koja kombinira svu silu senzora zbog kojih je ovaj automobil u mogućnosti voziti i Labrador.
Uglavnom, od opreme nema čega nema i vjerovali ili ne, većina interesantnih stavki nalazi se u sklopu popisa standardne opreme, što je suprotnost od popisa standardne opreme koji nudi konkurencija.
Što se dinamike vožnje tiče, recimo tek da se radi o šasiji koju Stinger dijeli s Hyundaijem Genesis. Time ovaj automobil posjeduje određenu količinu krutosti, ali i dalje uz izražene sportske aspiracije ne želi biti sportski automobil. Dapače, na momente je mekan taman koliko treba da bi ispao sposobnim GT-automobilom i tu se također jako dobro vidi koliko je Stinger zapravo dobro promišljen automobil.
Opcija koja se plaća oko 2,000 dolara svodi se na pogon na sva četiri kotača, što će zasigurno razveseliti ljubitelje te vrste pogona, ali i donijeti „fajt“ na vrata Audija koji svoj Quattro već desetljećima veliča kao da je jedan jedini na svijetu. Mjenjački sklop u protivnom (odnosno bez doplate) putem osam brzina svu raspoloživu snagu šalje na stražnje kotače, pa je s ovim automobilom vožnja po boku itekako otvorena opcija – tim više što se sustav za kontrolu proklizavanja može isključiti tek pritiskom na jedan jedini gumb, umjesto da se vozač muči s menijima i podmenijima kao što je to npr. slučaj za volanom BMW-a.
Dakle, KIA Stinger je definitivno automobil kakav za ovog proizvođača predstavlja svojevrstan presedan. Iako se koncept pojavio u čak dvije varijacije na temu, mali je broj ljudi stvarno vjerovao da će u ovo današnje ekologijom zatupljeno doba KIA stvarno pustiti ovaj model u proizvodnju.
Time je Stinger jedno apsolutno ugodno iznenađenje.
Cijena je i dalje jedan od najizraženijih atributa ovog modela – baš kao što je to slučaj i s ostalima iz game, pa je za pretpostaviti kako će jedan dobar dio kupaca tabane peći na laganoj vatrici prije nego li se odluče otići u salon nekog drugog proizvođača i dati više novaca za istu količinu performansi i opreme.
Bazna cijena za Stinger u Americi iznosi 31,900 dolara, dok Premium verzija kreće od 37,100 dolara. Zatim je tu i ona jača, odnosno GT verzija modela čija cijena kreće od 38,350 dolara, a ovisno o opremi i pogonu može narasti do tek nešto više od 50,000 dolara. Time je Stinger za neke nedostižan i neisplativ, ali ako samo spomenemo konkurenciju u obliku BMW-a serije 4 Gran Coupe (i cijenu od početnih 49,500 dolara za baznu varijantu modela 440i) ili pak Audija A5 Sportback, čija bazna cijena kreće od nekih 44,000 dolara, stvari ipak sjedaju na svoje mjesto.
I da…neki će reći „ali to je samo KIA“ ili pak „ma ti Koreanci ništa ne vrijede“, no to je samo onaj sektaš u mozgu onih koji ne mogu ili ne žele svijet automobila oko sebe sagledavati realno, već se povlače za trendovima i robnim markama.
KIA je s ovim modelom zorno pokazala kako zna i može proizvesti konkurenta onom najboljem što su u današnje vrijeme Europa, Japan i Amerika u stanju ponuditi na tržište. Pa ako već po ničemu drugom, onda je riječ o ugodnom iznenađenju na četiri kotača i automobilu koji za relativno malo novaca (unutar kategorije u kojoj se nalazi) nudi puno više nego što je bilo tko očekivao.
I zato jedva čekamo prve primjerke u zastupstvima, jer za volanom ovog modela definitivno želimo provesti neko vrijeme. Zabave nam neće nedostajati. U to smo sigurni.
A vi?
