Toyota Yaris GRMN i neki novi momenti
Da, vrijedi se veseliti postojanju ovog automobila, ali svejedno vrijedi i zauzdati entuzijazam, jer Toyota za Yaris u ovoj „kipućoj“ verziji ima planove zbog kojih mnogi neće biti zadovoljni.
Toyota Yaris GRMN na ovom našem malenom internetskom kutku posvećenom svijetu automobila nije stranac. Dapače, spomenuta je preko nekoliko puta i svaki je spomen na ovaj Toyotin pandan ljutoj meksičkoj papričici bio upakiran u ogroman entuzijazam. No usprkos svom tom entuzijazmu je svejedno i realnost svako toliko prepadala sive stanice, te je s te tamne strane bilo za pretpostaviti da će se uz ovaj automobil kad-tad pojaviti neki „trik“.
Pa eto…izgleda da je realnost upravo prevladala i moram priznati da je entuzijazam malčice splasnuo.
Vrijeme je za mali vremeplov…
Toyota je tijekom devedesetih godina prošlog stoljeća doista bila jedna od najzanimljivijih marki na tržištu. S jedne strane su se nudili maleni i iznimno upotrebljivi gradski automobili, dok su se s one druge nalazile limuzine s kakvima su se i najcjenjeniji modeli tog tipa iz Europe teško mogli natjecati.
Bilo je tu i terenaca, SUV-ova (odnosno njihovih predaka), te sto i jedne varijacije na temu limuzina i karavana. No onaj najzanimljiviji dio nalazio se u „sredini“ u sklopu koje su se nalazili sportskije-orijentirani modeli.
Uostalom, tko može zaboraviti legendarnu Supru, „maleni Ferrari“ u obliku modela MR2 ili pak Celicu, koja je iz generacije u generaciju bila savršen spoj sportskog automobila za svakodnevnu upotrebu i dugovječnosti s kakvom je Toyota izgradila imidž?
Dakle, Toyota je u devedesetima doista nudila svašta i za svakog po nešto.
Početkom novog milenija su stvari počele odlaziti u krivom smjeru. SUV-ovi su preuzeli onu dominantnu crtu, tvrtka se proširila i pojedini modeli su sklapani daleko od pogleda vječno preciznih Japanaca, a sportska je filozofija malenim i sigurnim koracima postajala dio povijesti.
Unutar tog vremena je Supra nestala s vidika, MR2 se ugasio, a Celica je bila toliko skupa da su se potencijalni kupci japanskih jurilica prebacivali u Nissanove i Mitsubishijeve salone.
Doduše, Corolla je imala svoju TS-verziju, no taj je automobil bio toliko blijed i bez nekih realnih posebnosti, da je prodaja bila užasno slaba. Uz to je mjenjački sklop odavao dojam kao da je skinut s Land Cruisera, a cijena je bila apsolutno pretjerana, pa manjak prodanih primjeraka zapravo i ne čudi baš previše.
…a onda je tu i Yaris prve generacije s istom „Toyota Sport“ oznakom, koji se u Japanu čak nudio i u verziji s Turbo-punjačem – automobil koji je izuzev visoke cijene nudio…hm…veće kotače i drugačije branike, te cijelih 105 konja na europskom tržištu. I to po cijeni za koju se mogao kupiti puno ozbiljniji, veći i jači automobil s oznakom „made in Europe“.
Naravno da ih je u našim krajevima prodano izuzetno malo, jer usprkos poslovičnoj kvaliteti i trajnosti, kupci ovakvih automobila ipak gledaju i omjer konja za određenu lovu, a u tom je dijelu Yaris TS ponudio tek povratak u 1981. godinu.
Uglavnom, tijekom prvih udisaja novog milenija, Toyota se polako povlačila iz domene sportskih automobila, prestajale su aktivnosti na polju natjecanja u Rallyju, te je (izuzev LMP-programa i par zanimljivih nastupa na 24 sata LeMansa i oko njega) sva lova odlazila u „One Aim“ filozofiju koja u sklopu Formule 1 nije urodila nikakvim plodom.
Povratak u sadašnjost…
Toyota danas pokušava vratiti dio imidža koji je imala tijekom devedesetih. Model GT86 označio je prvi korak na tom putu, a suradnja s BMW-om će uskoro donijeti novi nastavak priče o Supri. Čak je i Camry nakon ulaska u NASCAR doživio hvale vrijednu transformaciju, pa je aktualnu generaciju moguće kupiti s poprilično zanimljivim motorima. Rally je za Toyotu ponovno postao polje dokazivanja pouzdanosti i brzine, jer od ove godine Yaris WRC bez problema ostvaruje vrlo zanimljive rezultate (i mlati dronove u skoku), a Gazoo Racing je sve integralniji i važniji dio tvrtke.
Dakle nova vremena su zakucala na Toyotina vrata i to je u najmanju ruku pohvalno.
…ili bi barem bilo da se ne događaju situacije i odluke poput ove…
Naime, Toyota Yaris GRMN već je doživjela službeno predstavljanje na ovogodišnjem salonu automobila u Ženevi. Dakle, Yaris „Gazoo Racing Masters of Nürburgring“ (što skraćenica GRMN zapravo znači) je spreman i u „civilnom“ svijetu pomesti konkurenciju.
Izgleda sjajno (iako mi i dalje nisu jasni stražnji farovi donirani s većeg automobila), nudit će pregršt opreme, a što se motora tiče, stvari već na papiru izgledaju sasvim solidno.
Uostalom, kome u ovako malenom automobilu 1,8 litara zapremine u kombinaciji s 205 konja nije dosta na dnevnoj bazi? Ima li takvih?
Nisam ni mislio.
Uglavnom, od motora i performansi, preko dizajna, pa sve do malog milijuna sigurnosnih sustava, senzora i ostatka dijelova opreme s kakvima raspolažu današnji automobili, Yaris GRMN predstavlja pun pogodak. No u cijeloj se priči ipak potkralo nekoliko problema koji (ako ništa drugo) dokazuju kako novopečeni djelatnici unutar Toyotinih zidova baš i ne shvaćaju današnje tržište „Hot Hatch“ automobila.
Za prvi problem vrijedi istaknuti (u ovom momentu) projiciranu cijenu u iznosu od skoro 30,000 eura, odnosno po naški nekih 220,000 kuna. Da, dobro ste pročitali i sad sjednite i popijte malo hladne vode, jer sam siguran da i vama treba.
Mislim, 30,000 eura u današnje vrijeme za jedan novi automobil s dvjestotinjak konja zapravo i nije toliko puno. Uostalom, za tu se cijenu dobije jedan sasvim prosječno opremljen Volkswagen Golf GTI najnovije generacije.
No Toyota Yaris GRMN nije u kategoriji s Golfom GTI, niti će ikada biti. Golf je veći, udobniji, prostraniji i pripada u sasvim drugu kategoriju automobila na tržištu, te Yaris čak ni s raketnim motorom i automatskim sustavom za oralni seks u toj kategoriji nema što tražiti.
Dakle, svaka čast Toyoti, Gazoo Racingu, novopečenoj filozofiji povratka u svijet performansi i sveg ostalog što današnju Toyotu definira, ali 30,000 eura za ovaj automobil ispada besmisleno puno novaca i točka.
Drugi problem svodi se na odluku u sklopu koje je netko pametan zamislio brojku 400 kao ukupan broj primjeraka na europskom tržištu za ovaj automobil. Da…i opet ste dobro pročitali – 44 europske zemlje dobit će ukupno 400 primjeraka ovog automobila za prodaju, a samo na prostor Velike Britanije odlazi njih stotinu. Dakle, ostatak od 43 zemlje „starog kontinenta“ morat će među sobom podijeliti brojku od 300 preostalih primjeraka, što u prijevodu znači da će u Hrvatsku možda doći jedan. A možda i manje od toga.
Mislim, proizvesti Ferrari 8378 Super-Ultra-GTB-BB-svaštanešto u nekoj specijalnoj verziji i na tržište ponuditi 400 primjeraka ima smisla. Isto tako mogu zamisliti 400 primjeraka BMW-a XM1 „MamutiuBemburi Edišn“, ili neku drugu sličnu marketinšku izmišljotinu. No Yaris u seriji od 400 primjeraka i po cijeni od 30,000 eura doista nema pretjerano puno veze s mozgom, ma koliko optimistično gledao na taj automobil i pokušavao takvim odlukama progledati kroz prste.
Ako se mene pita, rekao bih da se time Toyota zapravo vratila jedan korak unazad i udaljila se od kupaca kakvima su ovakvi automobili u pravilu namijenjeni na tržištu.
Da, briljantan motor je tu. Snaga je prisutna. Pedigre također.
Toyota se kune da će Yaris GRMBN imati najbrutalnije ubrzanje do stotke unutar ostatka konkurencije na tržištu malih „paprenih“ automobila. Ali usprkos svim tim pozitivnim navodima i činjenicama cijena već sama po sebi predstavlja velik problem, a onda je tu i faktor ekskluzivnosti koji u sklopu ovako malih automobila nikada nije imao smisla.
Poanta ekskluzivnosti nije ponuditi bilo što u maloj količini, već nešto posebno i time takav automobil učiniti još posebnijim i poželjnijim. Yaris je za mnoge odličan mali gradski automobilčić. Kvalitetan je, izdržljiv i odlično napravljen. No to ne znači da je po bilo čemu moguće strpati ga u domenu posebnog i stvarno mi nije jasno kako je ljudima u Toyoti ovako nešto uopće palo napamet.
Možda jednostavno ne vidim dio slike, ali nekako mislim da problem ne leži u tome.
…a za sve ostalo tu je anketa, pa sami recite svoje mišljenje.
Bit ćemo vam zahvalni u svakom slučaju.
