Pagani i Huayra BC – prijatelj od karbona
Ne, dječja serija pod nazivom „Benji, Zax i dječak iz svemira“ nije bila inspiracija za ovaj naslov. No s obzirom na priču o prijateljstvu i hrpetini dijelova iz domene znanstvene fantastike, zapravo bi i mogla biti.
Uglavnom, pred vama je najluđi Pagani do sada.
Tvrtku Pagani i njenog bolesno preciznog gazdu Horacia nikome tko makar površno prati svijet automobila ne treba posebno predstavljati. Samim time nema smisla za odugovlačenje unutar uvoda i odlazak u povijest, te spomen na Lamborghini, karbonske dijelove i ideje zbog kojih je Horacio Pagani otvorio svoju firmu i svijetu super-automobila pokazao kako se radi posao.
Dakle, Pagani… Tvrtka koja je od ideje zvane Zonda napravila ikonu koja u svijetu automobila i dan-danas znači apsolutnu perfekciju u bilo kojem pogledu – od dizajna do tehnologije.
Zonda za mnoge predstavlja san snova na četiri kotača (čemu se i sam priključujem bez imalo zadrške), te iz tog razloga ne čudi da se i dan-danas, tj. nakon službenog prestanka proizvodnje ovog nenormalnog i ultra-glasnog automobila pojavljuju kupci za koje se tu i tamo izradi pokoji primjerak po nenormalno visokoj cijeni.
Kada se kao zamjena za Zondu na tržištu pojavio model Huayra, moram priznati da sam bio impresioniran. No s druge strane vijesti oko ovog modela nakon Zonde ne mogu shvatiti bez doze rezerve, jer rafinirani pristup performansama i apsolutno umjetnički pristup ka dizajnu nisu ono što bi trebalo očaravati ljubitelje Paganijevog opusa.
Pa ipak marginalizirati Huayru na bilo koji način nema ama baš nikakvog smisla i samo bi netko tko o automobilima zna manje nego o postavama kuća iz svih sezona Big Brothera mogao izvaliti takvog što i ostati živ (tj. ne biti kamenovan).
Pagani Huayra kao model sadrži sve bitne stavke koje jedan super-automobil mora imati. Dizajn je itekako prepoznatljiv i poseban, tehnologija motora i svih ostalih komponenata koje su povezane u sklop ovog automobila također su mali milijun godina ispred svega drugog što „obični smrtnici“ voze i poznaju, dok performanse ovog automobila usprkos rafiniranom pristupu tvoraca i dalje fasciniraju i one najluđe vozače.
Dakle Pagani Huayra je dostojno naslijedila Zondu u svakom pogledu, a kako u posljednje vrijeme stvari stoje, Huayra odlazi još korak dalje, tj. u verziju BC koja je upravo pred vama.
Huayra BC naziv (tj. sufiks) dobila je prema čovjeku pod imenom Benny Caniola – prvom klijentu tvrtke Pagani i bliskom prijatelju vlasnika. Samim time bi se „na prvu“ moglo pomisliti kako je Huayra BC samo personalizirana inačica ovog automobila, no istina je daleko od toga.
Dapače, ideja je bila spustiti kriterije kulture i dijelom se vratiti u svijet u kojem vladaju 13-godišnjaci, te u svijet automobila predstaviti „hardcore“ verziju Huayre.
Kroz razradu te ideje dobiveno je još više brutalnosti pri ubrzanjima, još glasniji zvuk motora, te još bolje držanje ceste, ali ni to nije sve od čega se Huayra BC sastoji, jer je i u smislu dizajna, strukture šasije i svih ostalih većih ili manjih komponenata na još viši nivo podignuta letvica.
Rezultatno stanje je šasija izrađena od najnovijeg materijala koji utilizira karbonska vlakna i kombinira ih titan, te još neke komponente o kojima u ovom momentu nitko iz Paganija ne želi reći ni riječ. No kako najave kažu, šasija s kojom raspolaže Huayra BC je u odnosu na model bez tog prijateljskog sufiksa nekih 50% lakša i oko 20% čvršća, što je itekako veliki pomak za jedan super-automobil.
Ono što još znamo govori o 1,218 kilograma ukupne mase automobila (zajedno s V12-motorom), a to je pak jedna od najboljih vijesti za ovaj automobil – pogotovo kada se uzme u obzir da npr. Subaru BRZ (odnosno Toyota GT86) masom prelazi brojku 1,300.
Paralelno s razvojem tog novog kompozitnog materijala u Paganiju su odradili i posao na motoru i mjenjačkom sklopu, pa iako ispod poklopca motora Huayre BC i dalje kuca isto srce, ono je za nekih 60-ak konja jače nego prije.
Mjenjački sklop raspolaže sa sedam brzina i izuzev toga što je apsolutno precizan još uvijek izgleda poput umjetničkog djela, te ga potpisuje tvrtka Xtrac.
Ukupna snaga od 789 konja se putem dotičnog mjenjača zajedno s 1,100 Nm maksimalnog okretnog momenta prenosi na stražnje kotače, a kakve to sve zajedno osigurava performanse, neće reći nama, pa nećemo ni mi vama. Barem zasad.
Uglavnom, kako usprkos predstavljenom automobilu iz Paganija i dalje na kapaljku stižu vijesti o Huayri BC, možda je bolje da u ovom momentu prestane pisati i pustim vas da u miru uz jutarnju kavicu uživate u jednom od najljepših automobila na svijetu.
No prije nego zaključim tekst, osjećam se dužnim objasniti zašto sam Pagani Huayru BC u uvodnom dijelu teksta nazvao najluđim Paganijevim automobilom do sada.
Naime, kako znamo iz nekih ne tako davnih vremena, Pagani je proizveo i Zondu R – automobil koji se izuzev znakom tvrtke i nazivom koji i klince u vrtiću asocira na današnje poimanje super-automobila može pohvaliti i s trkaćim pedigreom zbog kojeg je na Nordschleifeu ostvareno vrijeme od 6 minuta i 47 sekundi.
No Pagani Zonda R ima jedan veliki problem, a taj se zove poremećaj osobnosti.
Zonda R nije cestovni automobil, pa samim time kupcima ne može poslužiti za odlazak na neki susret bogatih i slavnih ili pak za poziranje ispred omiljenog restorana. No Pagani Zonda R nije ni trkaći automobil, jer se svojim postojanjem nalazi negdje između nekolicine klasa koje definiraju homologacijska pravila.
Samim time Zonda R zapravo ne postoji, već služi isključivo za demonstraciju sile i jasan pokazatelj onoga što je tvrtka Pagani u stanju proizvesti.
Zato je Huayra BC postala samim vrhom ponude ovog proizvođača, jer na taj automobil nije problem staviti registarske pločice i odvesti se u sumrak – no samo ako ste jedan od 20 ljudi koji su već potrošili 2,3 milijuna eura za svoj primjerak.
Da…svi primjerci Huayre BC već su unaprijed prodani.
Šteta, zar ne?!
