Proizvođačima automobila u današnje vrijeme izgleda da ništa više nije strano, a još je manje toga nemoguće. Iako većina i dalje pokušava na raznorazne vizualne načine pridobiti svoju količinu kupaca, ipak postoje oni koji i dalje naglasak stavljaju na upotrebljivost i fascinaciju u vožnji prije nego onu usmjerenu prema dizajnu i opremljenosti.

Izreći tvrdnju kako je BMW jedan od proizvođača automobila koji danas u svijetu proizvode prave vozački-orijentirane strojeve ne bi bilo previše, zar ne?!
Istina, često su BMW-ovi automobili itekako (pre)skupi, a čak i uz visoku cijenu Bavarci nerijetko strahovito škrtare po pitanju opreme. No kad se sve zajedno zbroji i oduzme, ipak je BMW jedan od onih rijetkih proizvođača automobila koji barem u sklopu određenih modela nisu pretjerano skloni kompromisima – barem ne onima bilo koje vrste.

Iako se BMW-M-puristi itekako bune na činjenično stanje koje podrazumijeva micanje V10 motora iz "petice" serije E60, te umjesto spomenutog F1-zvučećeg motora stavljanja onog s dva cilindra manje i umjetnim plućima, nepobitna je činjenica kako je F10 generacija "petice" jedan itekako upotrebljiv i poseban automobil.
Da, cijenom je M5 oduvijek bio daleko izvan domašaja većini ljudi na planeti, no s druge strane isti nije ni približno namijenjen spomenutoj većini, s obzirom na to da M5 nikad nije ni pokušavao biti običan automobil za mase.
Svaki je M5 od prvog modela do danas bio Vuk u janjećoj koži, odnosno iznimno jak, brz i često poprilično blesav automobil s četverim vratima i s četiri (udobna) sjedala. Stoga ni ne čudi da je M5-ica na cestama oduvijek zapravo jako malo – pogotovo u usporedbi sa "običnijim" varijacijama na temu BMW-a serije 5.

U pravilu je M5 najnovije generacije čak i prije nedavno objavljene FL-verzije (odnosno redizajna) jedan strahovito poželjan automobil. Za početak samim dizajnom oko milijun svjetlosnih godina daleko od "provokativnog" i "drukčijeg" M5 u obliku prethodnog Bangleovog mokrog sna koji je većini zaljubljenika u ovu marku sjeo poput udarca u glavu ili pak kakve kožne bolesti. Pa ipak, E60 se mogao pohvaliti jednom činjenicom koja ga praktički od početka opravdava, a ta je da je njime privučena jedna kompletno nova generacija štovatelja i konzumenata ove marke. Toj je generaciji BMW u svojim prethodnim varijacijama na temu "petice" bio pomalo uštogljen i previše tradicionalistički orijentiran, te im je uglat i pomalo ružnjikav Bangleov uradak zapravo bio korak unaprijed u smislu dizajna i imagea tvrtke i modela.

Danas kada je M5 E60 više komad povijesti nego automobil aktualnog datuma proizvodnje, njegov se nasljednik u obliku nove generacije morao itekako dokazivati – kako po pitanju dizajna i ergonomije, tako i performansi i upotrebljivosti. Stoga ni ne čudi kako se američki BMW Performance Center, smješten nedaleko gradića Greenvillea u saveznoj državi Sj. Karolini dosjetio jednog simpatičnog marketinškog trika – onog koji podrazumijeva jedan sasvim tvornički BMW M5 i upis istog u Guinnessovu knjigu rekorda.
Ideja je bila jednostavna: uzeti sasvim serijski primjerak M5-ice i na mokroj podlozi testnog poligona po boku prijeći više od 75,6 km, koliko je iznosio prijašnji rekord. Naravno, da bi sve skupa uspjelo u najboljem redu i iz što je manje moguće pokušaja, sve je zajedno povjereno BMW-ovom instruktoru vožnje po imenu Johan Schwartz, koji je za volanom spomenutog M5 napravio ni manje ni više nego 82 kilometra vozeći po boku bez prestanka.

Istina, možda bi cijela priča bila kudikamo impresivnija da je poligon bio u suhom izdanju, no i ovako sve zajedno izgleda dobro – tim više što je samim pokušajem BMW M5 od prve ušao u Guinnessovu knjigu rekorda, a s druge strane i zbog činjenice da je cijeli pothvat zapravo bila humanitarna akcija kojom se od uzvanika izvuklo preko 20,000 Dolara.

U svakom slučaju hvale vrijedan pothvat, iako isti zapravo ne zavarava nikoga, jer BMW M5 i dalje ostaje za mnoge nedosanjani san, što niti jedan odjel marketinga sa svojim idejama neće nikada promijeniti, zar ne?!


TEKST: Ivan "IGloo" Gluhak
FOTOGRAFIJE: CarBuzz.com, SuperCars.net i Google Images
VIDEO: YouTube.com