Škoda i neki novi momenti – Predstavljena Škoda Kamiq
Zabavna pitalica: što je to – izgleda poput terenca, a s terencem nema veze?
Eto odgovora koji nam nudi Škoda: Kamiq
Mazda CX-5, Hyundai Kona, KIA Sportage, Nissan Juke, Volkswagen Tiguan, Fiat 500X, BMW X1, Mini Countryman, Toyota C-HR… Sve su to urbani automobili koji se unutar klasifikacije nazivaju CrossOverima. I apsolutno niti jedan od njih nema ama baš nikakvog smisla.
Motorima su katastrofalno slabi. Ergonomski sakati na milijun i jedan način, a dizajnom svi izgledaju poput nekog španjolskog filma čija je glavna ideja upakirana u kontroverzu za kontroverzom. Samim time moram priznati da me CrossOveri sa svojom urbanom ideologijom podsjećaju na Almodóvarov film „Kika“, odnosno jednu od „onih“ scena od kakvih naše cenzore na sam spomen počinje boljeti glava. Znate onu s balkonom i golim tipom koji na njemu stoji… Ili ne znate. Ja šutim.
Uglavnom, danas na svaki treći normalan automobil proizvođači nude neku varijaciju na temu SUV-a ili CrossOvera. I to je j…ups…cenzuriram se…izuzetno tužno, jer uskoro praktički da i nećemo imati automobile koji ne izgledaju poput 1,5 tona pretencioznosti i nazivne praktičnosti. No to je trend koji i dan-danas nezaustavljivo raste, pa stoga nikoga ne treba čuditi da se svemu tome priključuje sve veći i veći broj proizvođača automobila. Jer novac je novac i nikoga pretjerano ne zanima što auto-entuzijasti o svemu tome misle, kad ih je na svijetu ionako ostalo sedamnaest i pol.
Pa eto…Škoda nakon modela Kodiaq i Karoq upravo ovih dana užurbano predstavlja i najmanji dio svoje SUV-ponude, tj. CrossOver nazvan Kamiq.
S obzirom na to da dva veća brata svoje korijene nazivlja vuku iz naroda Allutiq, stacioniranog na Aljasci, ovakav naziv za najmanji SUV u ponudi zapravo nikoga ne čudi. Samo značenje naziva Kamiq nikome u ovom momentu nije jasno. No kako Kodiaq svoj naziv vuče iz aljaškog otoka pod nazivom Kodiak, a Karoq svoj naziv silom čupa iz čak dva pojma: „kaa´raq“ (što znači automobil) i „ruq“ (što znači strijela). Dakle, kombinatorika je itekako prisutna – pogotovo za Karoq koji u samom nazivu kombinira pojam automobila i strijele koja je sastavni dio Škodinog logotipa. Bravo Škoda.
Stoga je za pretpostaviti kako će i Kamiq kao model kad-tad ponuditi neku poveznicu s Aljaskom i tamošnjim narodom koji Aljasku dijelom naseljava, samo se u ovom momentu još uvijek ne zna što taj naziv zapravo znači. Možda drvo. Možda crijep od krova. Možda neko medicinsko stanje, a možda Kamiq znači i neko geometrijsko tijelo – poput npr. pravokutnika. Jer na pravokutnik u svakom slučaju poprilično nalikuje. No bilo kako bilo, naziv je tu, a na nama je da ga prihvatimo s ozbiljnim licem ili pucajući od smijeha – ovisno o preferencijama ili pak razvijenom sarkazmu.
Ako je za vjerovati najavama i brošurama, te raznoraznim marketinškim naklapanjima, Škoda Kamiq namijenjena je „mlađoj publici“. I to zapravo govori sve o ovom automobilu, jer upravo ta „mlađa publika“ kupuje sve te CrossOver i SUV-modele kao da sutra ne postoji. Stoga bi se reklo da je deviza umjesto „vožnja i uživanje“ prerasla u „visok položaj za volanom i ekrani“, ali to je već jedna sasvim druga priča o kojoj ovoga puta ne bih.
Jer Škoda Kamiq je upravo među nama, pa eto riječ-dvije o recepturi s kojom se ovaj češki proizvođač automobila potrudio fascinirati svu tu „mlađu publiku“ kojoj je ovaj automobil u svojoj bazi toliko naklonjen…
Generalno gledano, Kamiq je CrossOver. A to pak u prijevodu znači kako se radi o nešto smanjenom pravokutniku s četiri kotača, volanom i ekranima. Dizajnom je ideja očito bila odmaknuti Kamiq od svoje veće braće, te dodati oveću količinu „fanki“ i „stajliš“ detalja s kojima bi ovaj model „mlađoj publici“ instantno upadao u oči. To je možda najbolje vidljivo u sklopu prednjeg dijela automobila, tj. u dijelu spajanja dnevnih svjetala s ogromnim i kromiranim okvirom prednje maske. Zatim u odvojenim farovima koji se nalaze ispod dnevnih svjetala i na neki način podsjećaju na Octaviju nakon igrarija s Botoxom. Zbog toga Kamiq pomalo djeluje poput Nevena Ciganovića na kotačima, što će nekome možda zazvučati ružno, ali zapravo usporedba dobrim dijelom stoji. Samo što za razliku od ove Škode, Neven C. ipak gradi neku svoju priču, umjesto da kopira druge i time definitivno pokazuje karakter, dok to Kamiq ne radi. Barem ne onako kako bi to trebalo raditi.
Kockastom dizajnu se pokušalo doskočiti na sve moguće i nemoguće načine, tj. dodavanjem zaobljenih detalja, čudnovatih bočnih linija i kroz poigravanje s kontrastima. No u bazi je Kamiq i dalje samo malo drugačiji Karoq, tako da na neki način žalim „mlađe generacije“ kojima su razlike istovremeno ogromne, vidljive i lijepe. Jer generički pristup je usprkos detaljima itekako vidljiv, pa se njime ova Škoda zapravo ne razlikuje baš previše od ostalih generički-nastrojenih uradaka kakvima su npr. donedavno pribjegavali Koreanci. No u usporedbi s nekim CrossOverima koje je moguće naći u sklopu auto-kataloga, Kamiq zapravo i ne izgleda loše. Samo se kroz silne detalje i stavke opreme jednostavno malo previše trudi, a to pak podsjeća na „onog štrebera iz prve klupe“ (kakvog smo manje-više svi kad-tad imali u razredu). Znate onog prištavog očalinka koji svako malo odjene pulover neke kričave boje, pa izigrava frajera i (najčešće) dobije batina.
Dakle, Škoda Kamiq već na fotografijama na neki način boluje od kompleksa manje vrijednosti, a odjel marketinga je zajedno s poetama koje su potpisale službene najave cijelu tu priču samo zacementirao.
Interijer je navodno prostran. Škoda se hvali s nekih 77 centimetara udaljenosti između naslona stražnje klupe i stražnjeg dijela prednjih sjedala. Isto tako se posebno napominje i 400 litara zapremine prtljažnog prostora dok su stražnja sjedala na mjestu, odnosno čak 1,400 litara prtljažnog prostora kad punica ne ide s „mladim generacijama“ na put. Dakle, ajmo reći da je interijer barem nazivno praktičan. No posebnosti u sklopu interijera za Kamiq zapravo i nema, jer je dotični skoro u potpunosti posuđen iz najnovijeg Škodinog kompakta pod nazivom Scala (koji je onako usput rečeno otprilike milijardu puta ljepši od Golfa, Astre, Meganea, Corolle i svih ostalih zamislivih i nezamislivih konkurenata u klasi kompaktnih gradskih automobila). Dakle, Kamiq je i u ovom segmentu daleko od originala, te pokazuje generički pristup iz ama baš svakog kuta.
…a vjerovali ili ne, ista je priča i s motorom…
Naime, kako je tzv. „downsizing“ donio hrpetinu sr…ups…cenzuriram se…tako je i ova baby-SUV Škoda potpala pod tu ideologiju i taj sveopće prihvaćeni trend. Samim time od bilo kakvog interesantnog motora nema ni početnih slova, a zbog toga i bilo kakve zamjetne performanse padaju u vodu. No jurcanje od semafora do semafora i bjesomučno hvatanje zavoja po magistrali očito niti nije bila namjera za ovaj Škodin model, pa oko toga ne bi trebalo lomiti koplja.
Prema tekstu iz reklamne brošure za medije, Škoda Kamiq u startu će raspolagati s trocilindričnim benzincem jedne litre zapremine i s onim četverocilindričnim motorom zapremine prosječne boce soka u PET-ambalaži, tj. 1.5 litara. Oba motora imaju preko stotinu konjskih snaga, odnosno preciznije rečeno, trocilindraš ih ima 115, dok četverocilindraš raspolaže s njih ukupno 150. Isto tako je već sada u ponudi i dizelska varijacija na temu ovog baby-SUV-a, koja bi prema najavama trebala raspolagati s 1,6 litara zapremine i nekih 115 konja, a najavljen je i motor čije će primarno gorivi biti komprimirani prirodni plin (odnosno CNG, ako ćemo štovati abrevijacije povučene s engleskog jezika). I to je u pravilu to – bezlično i ni po čemu posebno.
No možda je zapravo i bolje da Kamiq kao jedan CrossOver nema hrpetinu konja, jer su tako barem nešto manje šanse da će neki od pripadnika „mlađe publike“ na cesti nekog drugog koštati života ili potencijalnog invaliditeta.
Istini za volju, performanse su za Kamiq samo jedan mali dio sveopćeg problema dekoncentracije za elektroničkim pomagalima oplemenjenim volanom, ali o tome nema smisla po sto i prvi puta pisati. Jer današnja izvedenica poslovice „bolje da izgori selo, nego da se izgubi običaj“ glasi: „bolje da pogine čovjek, nego da se pogubi trend ili pak nekome bude uskraćeno pravo na multitasking za volanom“.
Uglavnom, ono što je „mlađoj publici“ bitno svodi se na elektronička pomagala, ekrane i povezivost s pametnim telefonima, društvenim mrežama i s repetitorima na Madagaskaru, pa je Škoda sve to skupa ugradila u Kamiq i time ostaje unutar gabarita trenda koji izuzev karoserije oblika pravokutnika podrazumijeva i zaglupljivanje za volanom. Samim time većini kupaca ovog modela neće biti važno niti što Kamiq nalikuje terencu, ali koristi isključivo pogon na prednje kotače, no tko još mari za takve detalje…
I što na kraju reći? Koju posluku porati? Je li Škoda Kamiq interesantan automobil? Je li u stanju fascinirati nekoga iz pravih razloga? Ili možda vrijedi zaključiti kako se radi o automobilu koji je stvoren za uživanje u vožnji?
Hm… Nekako niti jedna od tih potencijalnih tvrdnji ne djeluje istinito, jer pred vama cijenjeni čitatelji stoji tek još jedno praktično krpanje rupa u ponudi i njeno istovremeno proširenje. Dakle, filozofija pod nazivom „sve za svakoga“ za ovaj automobil stoji kao kamen temeljac još od prve skice.
E sad…nekome će se na to okrenuti želudac, a netko će jedva čekati da Kamiq stigne u prodaju na teritoriju lijepe nam naše. No kojem god miljeu pripadali, Škoda Kamiq je ovdje. I prema svemu sudeći, uspjeh i dobra prodaja (ni) za ovaj model nije ni najmanje upitna. I to je zapravo jedina nit-vodilja ovog automobila – baš kao i njegovih kupaca.
