Toyota Mirai kao Rally automobil?
Iako je riječ o „demonstraciji sile“ i marketinškom triku, svejedno moram priznati da mi se ideja bešumnog automobila na Rallyju nikako ne dopada.
Ako ste tijekom posljednjih mjeseci pratili svijet automobila, te tu i tamo u tražilicu upisivali naziv Toyota, zasigurno ste primijetili model Mirai i revoluciju koju dotični model u današnje vrijeme pokreće. No ako ste pak kojim slučajem posljednjih nekoliko mjeseci proveli zatočeni na nekom tavanu i vezani za radijator bez ikakvog doticaja sa svijetom, eto samo kratkog objašnjenja.
Toyota Mirai se baš i ne može pohvaliti s revolucionarnim pristupom u mnogim poljima svog postojanja, jer je naposljetku ipak riječ o automobilu s volanom i četiri kotača. No ako se samo malo uđe u detalje vezane uz ovaj model, ubrzo postaje jasno da Toyota s njime pokušava otvoriti jedno sasvim novo poglavlje auto-industrije i ekologije koja se uz dotičnu sve češće i češće veže.
Naime, Mirai nije benzinac ni Diesel. Nije Hibrid, niti je električni automobil. Mirai je automobil koji pod poklopcem motora sadrži agregat pogonjen gorivim stanicama, te kao takav predstavlja apsolutni presedan na današnjem tržištu automobila.
To naravno nije zato što je Toyota prva izmislila vodikove stanice i motor koji ih je u stanju iskoristiti, jer su iste pokušaje imali BMW, Mazda, Volkswagen i još mnogi drugi. Razlika je jedino u tome što je Toyota s ovom tehnologijom otišla pokoji korak dalje, te je Mirai gotov automobil koji je tijekom proteklih mjeseci već počeo skupljati kupce u Japanu.
Prodajni rezultati se od strane Toyote čuvaju kao svojevrsna poslovna tajna, no s obzirom na to da na temu modela Mirai nigdje u medijima nije primijećeno negodovanje od strane bilo koga, za pretpostaviti je da je dotični model krenuo u pravom smjeru – tim više što se premijera u europskim salonima automobila očekuje tijekom mjeseci u dolasku.
Uglavnom, kako bi taj pomak s domaćeg tržišta u Europu dostojno najavili, Toyota se odlučila na Rallyju demonstrirati silu i provozati svoj tihi automobil koji jako voli drveće.
Cijela je priča organizirana i provedena na njemačkom ADAC Rallyju od strane njemačke podružnice Toyote, gdje je usprkos Volkswagenovoj dominaciji u ukupnom poretku konstruktora g. Mitsuro Kunisawa izvan konkurencije kroz etape provozao za volanom Toyote Mirai.
To je u pravilu pametna demonstracija, jer voziti „nulu“ s automobilom koji u zrak izbacuje „nula“ zagađenja ispada jasnom porukom već samo po sebi, a time obilježiti jednu sasvim novu eru tehnologije i istovremeni povratak na prašnjave i prljave staze svjetskog prvenstva u Rallyju ispada još zanimljivijim.
Doduše, Toyota Yaris WRC do 2017. godine neće ući u konkurenciju, no s obzirom na uspjehe koje bilježe GAZOO Racing Team i legendarni Tommi Mäkinen već sada ostvaruju, mislim da je već to sasvim dobra najava oko povratka Toyote u one najslavnije dane.
Uglavnom, g. Yoshikazu Tanaka (inače glavna i odgovorna osoba iza razvojnog programa za Mirai) komentirao je: „Naš je san da jednog dana naši automobili s gorivim stanicama krenu u natjecanja diljem svijeta. WRC je prva i najvažnija postaja tog puta, pa ćemo nastaviti razvijati tehnologiju s velikim ambicijama za neka buduća vremena“.
Ako ćemo realno, upravo je to onaj dio ove priče od kojeg sam se naježio, jer ako se samo zapitamo što li nas to vodi da svako toliko hodamo po blatu i uživamo u hladnoći kraj staze neke od etapa nekog Rallyja, „zbog urlanja motora“ će biti dobar dio tog odgovora. Dakle, bez zvuka i protresanja organa, te naprezanja slušnih kanala prosječni Rally jednostavno nije ono što bi trebao biti i zato se bojim da bi tehnologija uskoro mogla otjerati oveći dio publike iz blata, šume i ostatka terena gdje gledatelji inače stoje.
Uostalom, tko je npr. ikada u tražilicu na JuBiTou upisao pojam „Rally ekologija“?
Dakle, ova je demonstracija sile za Toyotu bila itekako uspješna, te je Mirai s tek nekoliko modifikacija (odnosno Roll-Barom, trkaćim sjedalima i gumama) prozujao stazom. Publika nije bila naelektrizirana do bola i zapravo nitko nije bio oduševljen s time. No s druge strane cijela priča oko gorivih stanica itekako ima smisla i ako se mene pita predstavlja puno bolje rješenje od bilo kakvog Hibrida ili električnog automobila.
Naravno da je i uz Mirai ta tehnologija još u povojima i zapravo se i dalje ne zna koliko će i kada zaživjeti punim plućima, no kako se u današnje vrijeme većina tehnologija može provlačiti kroz koeficijente na kladionicama, tako treba gledati i ovu.
Nadam se samo da će uz hrpetinu tehnologa (koji očito znaju što i kako rade) Toyota zaposliti i nekolicinu dizajnera kojima crtanje automobila ne predstavlja traumatsko iskustvo, jer Toyota Mirai i dalje za aktualan dizajn dobiva najmanju moguću ocjenu – baš kao i novi Prius koji samo što nije predstavljen svijetu.
Samim time je prosječan zaljubljenik u svijet automobila s jedne strane oduševljen tehnologijom i razočaran paketom u sklopu kojeg ta tehnologija dolazi, te se s pravom pita zašto svaki tehnološki napredak mora biti toliko ružan za gledanje.
