Složili smo si idealnu 911-icu – Evo “koliko nas je to koštalo”!
Eto… Na trenutak-dva smo odlučili svratiti u zemlju snova i ozbiljno prionuli sastavljanju za nas idealne 911-ice.
Pa evo i rezultata…
S obzirom na to da je aktualna generacija za Porsche 911 itekako prisutna, nekako ne vidim smisla u ponavljanju i recikliranju već prije napisanih informacija koje sam iskoristio pri inicijalnoj prezentaciji ove najnovije generacije modela. Dapače, dovoljno je reći da je Porsche 911 nakon punih 55 godina i dalje među nama te da u sklopu ove najnovije generacije i dalje nije baš jeftin.
No oko toga se zasigurno neće lomiti koplja, jer Porsche 911 nikada nije bio jeftin automobil. Niti će ikada biti.
Iskreno govoreći, cijela je ova konfigurator-ideja nastala iz čistog sarkazma, jer od prve sekunde znamo da poslovično škrti Nijemci i opet uz „bazu“ nude i tonu dodatne opreme koja košta i nogu i ruku. I naravno da smo time u pravu, jer uz baznih 127,000 eura (koliko iznosi cijena za trenutno najjaču S-verziju modela) cifra nakon „klikanja“ bez ikakvog bez problema raste do skoro 200,000 eura.
No naša je konfigurirana 911-ica ostala bez nekih invalidskih pomagala poput senzora koji prate prometnu traku, tzv. „mokrog moda“ koji nam jednostavno ne treba te onog iritantnog sustava koji detektira objekte na cesti i koči sam.
Te nam gluposti na 911-ici jednostavno nikada ne bi pale napamet platiti, pa smo ih u sklopu konfiguratora jednostavno ignorirali.
I zato „naša“ 911-ica košta 170,880 Eura. To nam s jedne strane potvrđuje gore navedeni ciničan pristup samom konfiguratoru, dok s one druge ostavlja razliku od skoro 20,000 Eura za gorivo, alkohol, drogu i sve ostale vesele stvari u kojima češće nego rjeđe uživa današnja zlatna mladež.
Uglavnom, kada se sve zbroji na hrpu, „naš“ Porsche 911 Carrera S košta tek neznatno manje od „baznog“ Porschea 911 Turbo. I to je zapravo najsmješniji dio priče. Jer koliko god da je nova generacija 911-ice već u baznim verzijama jaka, brza i tehnološki napredna, 911 Turbo je uvijek 911 Turbo. A to pak u prijevodu znači da kao takav predstavlja najmračniji predmet želja za sve one kojima je brzina bitna koliko i luksuz. I one kojima ne trebaju skele umjesto stražnjih sjedala.
Stoga kao zaključak slijedi ovo: novi je Porsche 911 i dalje vrlo interesantan automobil. Još uvijek je itekako voljen, željen i cijenjen od strane mnogih teoretskih i praktičnih kupaca i zaljubljenika u kombinaciju ove (vječne) tri brojke. Ž
Ali sva ta dodatna opreme zajedno sa svojim cijenama jednostavno razočarava. I to je činjenično stanje koje vlada unutar mozgova redakcije našeg malenog internetskog kutka posvećenog svijetu automobila.
I sve je to rečeno bez ikakvog spomena na 911 GT3 i ostale ultra-usmjerene, limitirane i posebne izvedenice 911-ice koje su među nama. Ili koje još nisu, ali definitivno budu.
I da… Još uvijek bismo prodali pola unutarnjih organa za Porsche 911. Samo se bojimo da svi oni na hrpi i u savršenom stanju ne bi bili dovoljni za jednu solidno opremljenu 911-icu. I to zbog opreme koja u domeni sportskih automobila ovakvog tipa u sklopu nekih danas već minulih vremena ionako nikada nije bila pretjerano važna.
A to je zapravo tužno.
Nije li?
