Najbolji automobili koje je napravio Ford, a nisu Fordovi
U 120 godina od svog osnutka, Ford je proizveo mnoga impresivna vozila pod vlastitim imenom.
Međutim, postoje i mnogi istaknuti modeli među onima koje bismo mogli nazvati ne-Fordovima – modeli marki koje su stvorene ili stečene od strane matične tvrtke, ali su nosili drugačije oznake.
Range Rover Mk3
Treća generacija Range Rovera bila je jedina prodavana za vrijeme Fordovog vlasništva nad Land Roverom, iako je većina razvojnog rada obavljena od strane prethodnog vlasnika BMW-a. Rane verzije stoga su imale BMW motore, ali s vremenom su ih zamijenili Ford i Jaguar jedinice.
I dok su oba prethodna Range Rovera bila luksuzni terenci, ovaj je ideju odveo toliko daleko da je gotovo isključivo promoviran kao luksuzno vozilo. Njegova terenska sposobnost, rijetko spomenuta, ipak je bila izuzetna.
Aston Martin DB7
Pod vodstvom anglofila Henryja Forda II, Ford je 1987. godine kupio većinski udio u Aston Martinu, a 1993. godine preuzeo je potpuno vlasništvo. Iste godine, Aston je javnosti predstavio svoj novi model DB7, najavljujući novi smjer za marku, a automobil je 1994. godine pušten u prodaju kao kupe. Dvije godine kasnije, predstavljen je i kabriolet, poznat kao Volante.
Kroz Fordovo vlasništvo nad Jaguarom, DB7 je isprva pokretao 3,2-litreni redni šestocilindrični motor AJ6 s kompresorom koji je razvijao 335 KS. Novi 5,9-litreni V12 motor sa 420 KS (prvi takav Astonov motor) dodan je u ponudu 1999. godine.
Aston Martin DB9
Vizualno, DB9 je izgledao kao osvježena verzija DB7 i dijelio je V12 motor ranijeg modela, iako s povećanjem snage na 450 KS. Njegova struktura, međutim, bila je potpuno nova. Ovo je bio prvi automobil baziran na novoj VH platformi, za koju je Aston Martin tvrdio da je karoseriju učinila 25 posto lakšom, ali dvostruko torzijski čvršćom od one kod prethodnika.
DB9 je također bio prvi automobil proizveden u novoj tvornici Aston Martina u Gaydonu, u Warwickshireu, gdje se proizvodio od 2004. do 2016. godine.
Aston Martin V12 Vanquish
Možda najpoznatiji po svojoj ulozi u filmu o Jamesu Bondu, Umri drugi dan, V12 Vanquish predstavljen je 1999. godine s 5,9-litrenim motorom koji se također nudio u modelu DB7. S 460 KS u ovoj verziji, njegova snaga bila je za 40 KS veća nego u starijem i užem kupeu, što je Aston Martin smatrao prikladnim.
Verzija istog motora od 450 KS u modelu DB9 učinila je razliku između dva modela manje očitom, pa je Aston povećao snagu na 520 KS za model V12 Vanquish S iz 2004. godine. Uz revidirane omjere prijenosa, ovo je podiglo maksimalnu brzinu rijetkog modela S (proizvedeno ih je samo 1489) na deklariranih 200 mph (322 km/h).
Aston Martin Virage
Virage je predstavljen 1988. godine, i bio je dostupan kao kupe ili kabriolet (potonji poznat kao Virage Volante) te je obično bio pokretan Astonovim 5,3-litrenim V8 motorom, koji je tada bio gotovo 20 godina u proizvodnji.
Kao opcija, Aston Martin bi povećao kapacitet motora na 6,3 litre i proširio automobil. Sadašnji kralj Charles III, tada princ od Walesa, naručio je jedinstvenu verziju s većim motorom, ali standardne širine karoserije.
Continental Mark II
Lincoln je gotovo neprekidno bio Fordova luksuzna divizija od 1922. godine, ali je kratko vrijeme bio drugi po rangu u odnosu na još ekskluzivniju marku Continental. Continentalov jedini model bio je Mark II, koji je bio skuplji od bilo kojeg drugog američkog automobila tog vremena, iako navodno znatno jeftiniji od troškova njegove proizvodnje.
Eksperiment je trajao samo od 1956. do 1957. godine. Nakon toga, Continental je postao naziv modela za Lincoln, kao što je bio i ranije. Ali za to kratko razdoblje, Ford je proizveo automobil koji možda još uvijek ostaje najspektakularniji u njegovoj više od stoljeća dugoj povijesti.
Jaguar S-Type
Ford je posjedovao Jaguar između 1990. i 2008. Drugi S-Type, predstavljen 1999. godine, nije samo bio nazvan po Jaguaru iz 1960-ih, već je i izgledao pomalo slično njemu (barem sprijeda), što nije bilo svima po volji. Unatoč toj sličnosti, bio je to potpuno moderan automobil, hvaljen zbog svoje udobnosti, rafiniranosti i kvalitete interijera.
Raspon motora kretao se od dobro ocijenjenog i izuzetno tihog 2,7-litrenog V6 dizela do 4,2-litrenog V8 s Eaton kompresorom. Potonji je proizvodio gotovo 400 KS, s čime se ostatak automobila vrlo lako nosio.
Jaguar X-Type
Malo koji moderni Jaguar je bio toliko temeljito, i nepravedno, kritiziran kao X-Type, iako je to uglavnom bilo zato što se smatrao unaprijeđenim Ford Mondeom. Ta dva automobila dijelila su istu platformu, što danas jedva da bi izazvalo podizanje obrva, ali mnogi ljudi to nisu bili spremni prihvatiti 2001. godine.
Dostupan kao elegantna limuzina ili još elegantniji karavan, X-Type je bio dostupan s pogonom na prednje ili na sva četiri kotača (oboje izuzetno rijetko u povijesti Jaguara), a u jednom trenutku ste mogli kupiti novi za nešto manje od 20.000 funti. Bio je to najprodavaniji Jaguarov automobil, ali nije osvojio maštu javnosti na način na koji je mogao, i bio je napušten bez nasljednika nakon osam godina.
Jaguar XF
Posljednji Jaguar koji je predstavljen pod vlasništvom Forda bio je zamjena za model S-Type, ali nije imao ni trunku retro stila prethodnog modela, iako je zadržao neke od osnovnih karakteristika prethodnog automobila. Dizajnirao ga je Ian Callum, a mnogi ga smatraju jednim od njegovih najboljih dizajna za glavno tržište.
Izbor za kupce, međutim, bio je također širok, s limuzinskim i karavanskom karoserijom, te nekoliko benzinskih i dizelskih motora, uključujući još jedan V8 s kompresorom, ovaj puta zapremine 5,0 litara. V8 je u modelu XFR proizvodio preko 500 KS, a impresivnih 542 KS u modelu XFR-S.
Jaguar XJ
XJ modeli su bili dostupni tijekom Fordovog vlasništva nad Jaguarom, ali samo je jedan razvijen od nule i prodan tijekom tog razdoblja. Unatoč stilu koji je odjekivao originalnim modelom, ovaj – predstavljen 2003. godine i kodiran kao X350 – bio je najradikalniji od svih.
To je zato što je bio prvi glavni Jaguar baziran na potpuno aluminijskoj konstrukciji, te je stoga bio lakši od prethodnog XJ-a unatoč većim dimenzijama. Dugotrajalna verzija s dugim međuosovinskim razmakom koja je predstavljena 2005. godine (na slici) bila je najduži Jaguar do tog vremena. Sljedeći XJ, koji je izgledao vrlo drugačije, razvijen je tijekom Fordove ere, ali nije pušten u prodaju sve dok Jaguar nije bio prodan indijskom Tata Motorsu.
Jaguar XJ220
Prototip XJ220 imao je V12 motor i pogon na sva četiri kotača, pa je činjenica da je proizvodna verzija imala 3,5-litreni V6 motor (doduše s dva turbopunjača) koji je pokretao samo stražnje kotače smatran razočaranjem.
Unatoč tome, ovo je bio najbrži serijski Jaguar ikad, lako sposoban za brzinu od preko 200 mph (322 km/h). Tri desetljeća nakon njegove proizvodnje od 1992. do 1994. godine, tijekom koje je izgrađeno manje od 300 primjeraka, još uvijek se smatra jednim od najboljih superautomobila na svijetu.
Jaguar XK
Najnoviji – i možda posljednji ikad – Jaguar sportski automobil s oznakom XK u imenu predstavljen je 2006. godine. Poput ranije limuzine XJ, imao je aluminijsku karoseriju, a njegov dizajn bio je znatno oštriji od neposrednog prethodnika.
Isprva je bio dostupan samo s 4,2-litrenim V8 motorom, iako je 2009. godine dodana 5,0-litrena jedinica iste konfiguracije. Kao i kod modela XF, supercharged verzija, ugrađena u XKR-S, imala je maksimalnu snagu od 542 KS.
Land Rover Discovery 3
Ford je kupio Land Rover od BMW-a 2000. godine. Unatoč svom imenu, Discovery 3 (također poznat kao LR3 na nekim tržištima) bio je prvi model druge generacije ovog trajno popularnog Land Rovera. Predstavljen 2004. godine, nadmašio je sve prethodne verzije u pogledu rafiniranosti, a naravno, njegova sposobnost za vožnju izvan ceste bila je impresivna.
Discovery 4 (ili LR4), koji je stigao pet godina kasnije, zapravo je bio ažuriranje istog vozila, ali kad je stigao, Land Rover više nije bio u Fordovim rukama, jer je prodan Tata motorsu.
Lincoln Capri
Najuspješnija od tri generacije modela Lincoln Capri bila je prva, proizvedena u modelnim godinama od 1952. do 1955. godine. Pokretao ju je originalni 5,2-litreni motor iz nove serije Lincoln Y-Block, prvi V8 motor s gornjim ventilima koji je koristila bilo koja Fordova marka.
Učinkovitost automobila i njegovog motora demonstrirana je u dva vrlo različita oblika motosporta. Capri je dominirao klasom serijskih automobila na meksičkoj cestovnoj utrci Carrera Panamericana, osvojivši prva četiri mjesta 1952. i 1953. godine te prva dva mjesta 1954. godine. Godine 1952. jedan je primjerak osvojio svoju klasu na trodnevnom Mobilgas Economy Run natjecanju, te završio na drugom mjestu ukupnog poretka prema zanimljivom mjernom kriteriju nazvanom ‘tona milja po galonu’.
Lincoln Continental
Lincoln je proizvodio Continentale od 1940. do 2020. godine, iako s nekoliko prekida. Čak i ako ne uključite Mark II (koji, kao što je ranije spomenuto, nije nosio Lincolnovu oznaku), ova oznaka je jedna od najcjenjenijih u sjevernoameričkoj automobilskoj industriji, i možda će to uvijek biti.
Nisu svi Continentali bili jednako impresivni, i može se reći da je dio magije izgubljen nakon što je Lincoln bio prisiljen smanjiti veličinu 1980. godine. No, ekstravagantni dizajn ranijih modela i ogromna težina onih iz 1970-ih godina zasigurno su bili nezaboravni, iako možda više nisu relevantni u novom dobu.
Lincoln Model K
Čak i u dubinama Velike depresije, neke američke marke uspjele su pronaći kupce za luksuzne automobile 1930-ih godina. Među njima, Lincolnov Model K bio je dostojan rival sličnim modelima koje su proizvodili Cadillac, Chrysler, Duesenberg, Packard i brojni europski proizvođači.
Isprva je bio ponuđen s V8 motorom, ali su V12 motori (koji su nekoliko puta redizajnirani u ranim godinama) uvedeni 1932. godine i na kraju su prevladali. Do kraja desetljeća, Model K postao je neodrživ jednostavno zato što se svijet promijenio. “Nismo prestali proizvoditi luksuzne automobile,” rekao je predsjednik Ford Motor Company, Edsel Ford (1893.-1943.). “Ljudi su prestali kupovati.”
Lincoln Navigator
Lincoln je ušao u sektor luksuznih SUV-ova punih dimenzija s Navigatorom 1998. godine, godinu dana prije nego što je to učinio i General Motors s Cadillacom Escaladeom. Navigator je sada u svojoj četvrtoj generaciji, i iako ne može doseći prodaju Escaladea, trenutno se nalazi na jakom drugom mjestu u svojoj klasi, ispred konkurentskih modela koje proizvode Infiniti, Lexus i Jeep.
Do sada su Navigatori bili dostupni s pogonom na stražnje ili na sva četiri kotača, ali pogon na stražnje kotače se ukida za modelnu godinu 2024.
Lincoln Zephyr
Oštre istine iz ere Velike depresije učinile su nužnim za Lincoln stvaranje srednje cjenovne alternative luksuznom Modelu K. To bi moglo rezultirati neuspjehom, ali Zephyr, predstavljen u modelnoj godini 1936., bio je čudo. Konstrukcija jednog tijela i aerodinamički stil (srećom manje kontroverzan od onoga ranijeg Chrysler Airflowa) bili su najmoderniji, a automobil je bio jedinstven u svojoj klasi po tome što je imao V12 motor.
V12 motor nije bio povezan s sličnim motorima proizvedenim od strane Lincolna tijekom 1930-ih, i zapravo je bio izveden iz Fordovog flathead V8. Pouzdanost je mogla biti bolja (govorilo se da “zadržani dim na semaforu znači da je Zephyr upravo otišao”), ali automobil je ipak bio prodajni trijumf. Bez njega, Lincoln bi mogao bankrotirati prije Drugog svjetskog rata.
Mercury Cougar
Osim kratke pauze krajem 1990-ih, Mercury je gotovo neprekidno proizvodio Cougare u osam generacija od 1967. do 2002. godine. Najuzbudljiviji je bio prvi, muscle car ekvivalent Fordu Mustangu, pokretan V8 motorima raspona veličina od 4,7 do 7,0 litara.
Uzbudljivi automobili nisu, naravno, općenito toliko popularni kao konvencionalniji. Proizvodnja vrlo različitog četvrte generacije Cougara (prvi dostupan s karoserijom limuzine i karavana) u prosjeku je iznosila gotovo 200.000 primjeraka od 1977. do 1979. godine, brojka koju nijedan Cougar prije ili poslije nije mogao dostići.
Mercury Cyclone Spoiler II
Spoiler II bio je posebna verzija treće generacije Cyclone s boljom aerodinamikom. Izrađen je u vrlo malim brojevima početkom 1969. kako bi se postigla homologacija za NASCAR utrke, u kojima bi njegovo smanjeno vučenje bilo vrlo korisno.
Isti princip primijenjen je i na Fordov vlastiti model Torino Talladega, koji je bio puno uspješniji na stazama. Spoiler II je ipak osvojio nekoliko utrka i sada je jedan od najrjeđih i najtraženijih modela Mercuryja.
Mercury Eight
Eight je bio prvi model proizveden od strane Fordove divizije Mercury, i jedini dostupan javnosti prije nego što su Sjedinjene Američke Države ušle u Drugi svjetski rat. Namjerno stiliziran da podsjeća na Lincoln Zephyr, ali mnogo jeftiniji od tog luksuznijeg modela, ponuđen je kao limuzina ili kabriolet, i pokretao ga je već vrlo poznati Fordov flathead V8 motor.
Proizvedeno je 65.000 primjeraka za 1939. godinu, prvu modelnu godinu. Proizvodnja je stala za vrijeme rata, ali se Eight vratio 1946. godine, i ostao je jedini putnički automobil Mercuryja do 1952. godine.
Mercury Marauder
Mercury je koristio naziv Marauder za velike V8 motore dizajnirane i izgrađene od strane matične tvrtke Ford, kao i za tri visokoučinkovita sedan automobila punih dimenzija. Prvi od njih bio je dostupan od 1963. do 1965. godine, te 1969. i 1970. godine.
U svoje vrijeme, to su bili uzbudljivi automobili, ali smanjenje potražnje uvjerilo je Mercuryja da napusti ideju nakon toga, samo da je ponovno vrati početkom 21. stoljeća. Novi automobil imao je 4,6-litreni Modularni motor, koji je bio daleko najmanji korišten u bilo kojem Marauderu, ali nikako najmanje snažan. Prodaja je bila razočaravajuće niska, te je proizvodnja napuštena 2004. godine nakon samo dvije modelne godine.
Volvo XC90
Iako SUV-ovi nisu bili ni približno česti u ranim godinama 21. stoljeća kao što su danas, javni interes za njih brzo je rastao. Prvo vozilo ovog tipa tvrtke Volvo privuklo je mnogo pažnje od trenutka kada je prvi put prikazano, a entuzijazam je ostao visok nakon što je postalo dostupno 2002. godine; već je bilo u razvoju nekoliko godina prije nego što je Volvo postao u vlasništvu Forda.
XC90 je ubrzo postao najprodavaniji model Volva, poziciju koju je držao sve do 2007. godine kada je zaostajao iza znatno jeftinijeg V50. Iako je njegova popularnost nastavila opadati nakon toga, Geely nije vidio razloga za zamjenu sve do 2015. godine.
